）經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進?！裎菝娣罎B。（8）蜂巢格室鋪設(shè)時與基面壓平貼緊。
施工中可根據(jù)工程的需要單獨使用膨潤土防水毯（GCL），也可與其他土工材料或防水材料共同使用。選擇劣質(zhì)的鋼塑土工格柵。鋼塑土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。每塊之間可以相互扣接，在鋪好的排水板上鋪上一層土工布，從而形成一個組合排水板。采用正交試驗設(shè)計方法,以土工格室規(guī)格、格室填料類型、填料壓實度和承載板大小為影響因素,進行了土工格室加固飽和黃土地基承載力的室內(nèi)模型試驗。而土工膜的幅寬越寬，進行實踐焊接施工時分所產(chǎn)生的焊縫就越少

，從簡單的人工填筑到高度機械化施工都可以;且工序簡單、施工速度快，質(zhì)量也易保證。近年來巖土力學(xué)、計算技術(shù)、大型土方機械相繼發(fā)展，使建造的高土石壩更加’交個可靠。適應(yīng)地基變形能力強。土石壩散粒體結(jié)構(gòu)具有適應(yīng)地基變形的良好條件，對壩基要求。無論是承載力或抗剪強度方面都比混凝土壩低。
防排結(jié)合，剛?cè)岵?，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。以防為主的原則說明了提高混凝土結(jié)構(gòu)的自防水性能的重要性。目前在提高混凝土自防水性能方面，主要研究集中在以下幾個方面。在材料技術(shù)方面，地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)的防水措施主要包括:合理選定混凝土的材料及配合比、添加外加劑和摻合料、添加不同類型的纖維等。在設(shè)計混凝土材料和配比方面，認(rèn)為地鐵車站混凝土應(yīng)盡量減少水泥和水的用量，以降低混凝土的水化熱、提高混凝土的密實度、限制貫通裂縫的出現(xiàn)。在添加外加劑和摻合料方面，為控制混凝土水化熱，