路側波形梁護欄
(1)橫斷布設
路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內，并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm。
(2)端頭處理
路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。
護欄端頭，在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標準段護欄成一直線布設。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下游端頭處，護欄設置已結束，應該說路側的危險性已不大了。
(3)防阻塊構造
路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來制造。可分為A型、B型兩種，A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結構；B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。
波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處：
①防阻塊本身就是一個吸能機構，因此可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；
②防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發(fā)生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
③防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構中，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度；
④有路緣石路段設置防阻塊時，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至由于失控車輛碰到緣石后跳起產生對護欄不利的影響。
(4)立柱安裝
路側護欄立柱應安裝于堅實的土路肩中，立柱與路基土的作用，使立柱彎曲變形，土基壓縮變形，這是護欄吸能過程的一環(huán)。但是，當護欄立柱遇到立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方，立柱下方遇有地下管線、石方路段，其他特殊情況等三種情況時，應把護欄立柱設置于混凝土基礎中，有條件時宜采用抽換式護欄立柱。
護欄立柱設置于混凝土中的方法有三種：一種是在混凝土基礎中預留孔，等立柱放入后填密實的砂，上下都用瀝青密封。一旦發(fā)生碰撞，立柱可以有一定的變形量，不會損壞混凝土基礎，也容易更換。另一種采用法蘭盤基礎，螺栓連接，法蘭盤上開長圓孔，一旦發(fā)生碰撞，法蘭盤沿長圓孔方向有一定位移量，如果不損壞地腳螺栓，也容易修復；第三種是采用抽換式道路護欄裝置，該裝置適用于圓形立柱，用鑄鋼制造，外基座埋于混凝土中，內套管通過螺栓與外基礎練成一體，護欄立柱插入內套管中，螺栓擰緊厚，內觀套就會把立柱抱死。一旦發(fā)生碰撞，立柱彎曲變形，只要把螺栓擰緊，即可輕易把立柱拔出、更換。
中央分隔帶波形粱護欄
設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適用于中央分隔帶內有重要構造物，并需要限制護欄橫向位移的路段；Am級適用于汽車專用路的一般路段。按構造可分為分設型和組合型兩種。分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央分隔帶內的構造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央分隔帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。
(1)橫斷布設
中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據(jù)中央分隔帶的寬度，斷面形式及地下通訊管線布設來確定。
中央分隔帶按分設型布設時，不宜使護欄面侵入到道路建筑界限以內。若分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內，波形梁護欄應有防阻塊。如設在中央分隔帶內而中央分隔帶內布設有通、電力等管線，波形梁護欄倒緣石面的小值C可減少到25cm（一般情況下為C=50cm）。
中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線宜與公路中線重合，當公路中線位置內有構造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以向一側偏移，或把組合型改變成為分設型，以便繞過中心線位置的構造物，組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成。立柱可采用圓形或槽型等型鋼制造，橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊，兩端分別與波形梁相連。兩邊波形梁的 組合寬度為l00cm，亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度做適當調整。
(2)端頭處理
設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度。當失控車輛在端頭和標準段之間發(fā)生碰撞，端頭結構應具有與中央分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。
端頭形式?？煞址衷O型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。
我國在端頭處理技術方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側的波形梁連接起來，而沒有采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁沒有采用吸能、變位等設計。因此，此端頭的吸能效果不會很好，但這種結構制造安裝容易，造價較低，在目前仍大量使用。
交通分流處三角地帶護欄
汽車專用道路互通式立交匝道進、出口及服務區(qū)、停車場進、出口處的三角地帶，屬危險三角區(qū)，應該設置專門設計的護欄。該處的護欄構造應與路側波形梁護欄相一致，并應根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設。在布設時，靠專用道路主線一側的兩端8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S)護欄，在加強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側護欄連接起來。在條件允許時，應在危險三角區(qū)范圍設置防撞墊。防撞墊能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車輛速度。側面碰撞時，防撞墊能改變車輛碰撞角度，將車輛導向路中，因此被廣泛應用于交通分流的危險三角區(qū)。

  山東鉑鎂金屬制品有限公司座落于山東省冠縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，經(jīng)交通部檢測中心批準，專業(yè)生產高速公路波形梁護欄板、高速護欄板、立柱、防阻塊、柱帽、端頭、法蘭立柱、防眩板支架等交通設施。
  公司現(xiàn)在高級工程師16人，助理工程師35人，專業(yè)技術人員156人，擁有波形梁冷軋成型生產線1條，熱浸鍍鋅生產線4條，熱浸鍍鋁生產線1條，靜電噴塑流水線2條，浸塑生產線1條，年生產鍍鋅噴塑護欄板30萬余噸，配套小件650萬套，可供6000公里高速公司施工使用。公司擁有先進的檢測設備和完善的質量管理體系，為產品提供可靠的質量保證，產品均獲得交通部檢測中心質檢合格證，成功的應用于全國各地的高速公路。公司于2009年獲得ISO9001質量體系認證。
  公司始終堅持“以質量求生存、以譽求發(fā)展”的經(jīng)營理念，愿與各界有識之士真誠合作、共同發(fā)展！
  公司將以儒商之風范，誠之精神，期待與您攜手合作，共創(chuàng)輝煌 。

波形護欄板的使用壽命比較的長，磨損的時間越長，越能體現(xiàn)高速路護欄的獨特韻味。但是公路護欄主要的作用是起到防護的作用，高速路護欄在長時間的使用之后，其質量也受到一定的磨損，防護的作用必然也受到了影響，如果不注意到熱高速路護欄的保養(yǎng)問題，并不能夠保持公路護欄的完好性。一般說來，在制作過程中公路護欄的廠家已考慮到了戶外環(huán)境的特點，在材料和涂料的選用上都力求做到防銹、耐磨、抗腐蝕，抗曝曬等，所以用戶只需在選購公路護欄時認準知名的廠家，不要貪圖便宜買一些質量不合格的高速路護欄就行了。為延長戶外公路護欄的壽命，還應做到以下幾點：

1.要定期除塵。

戶外塵埃飛揚，日積月累，熱鍍鋅公路護欄設上會落上一層浮塵。它會影響鐵藝的色澤，進而導致鐵藝保護膜的破損。所以應定期擦拭戶外鐵藝設施，一般以柔軟件的棉織品擦拭為好。

2.要注意防潮。

公路波形護欄如果只是一般的戶外空氣濕度，您可以放心波形路護欄的防銹性。如逢大霧天氣，應用干棉布擦拭公路護欄設施上的水珠;若逢雨天，應于雨停后及時把水珠擦干。因近年我國大部分地區(qū)酸雨肆虐，雨后應立即把殘留在公路波形護欄上的雨水擦干。

公路護欄波形護欄的維護也是比較重要的事情，與大多數(shù)行駛著的生命都有著密切的聯(lián)系。公路波形護欄維護的方法小編在上述的內容中做了簡要的介紹，希望能夠起到一定的作用。