國外護欄強制性要求必須進行碰撞試驗檢測護欄的防護能力，美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護欄的防撞性能進行評價，目前使用的是1993 年頒布的“公路設(shè)施性能評價程序(NCHRP Report 350)”，簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀(jì)七十年代開始，根據(jù)本地區(qū)情況對實車碰撞試驗檢驗護欄性的方法進行研究，目前采用的是EN1317標(biāo)準(zhǔn)。日本的建設(shè)省道路局在1965年發(fā)布了防護欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并在1972年、1998年和2004年對防護欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，并發(fā)布了相應(yīng)的防護欄設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路護欄系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。我國的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074-94（簡稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護欄性能的評價內(nèi)容。2004年交通部頒布的《高速公路護欄性能評價標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TF83-01-2004（簡稱F83標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi) 次專門規(guī)定了護欄的性能評價具體辦法和指標(biāo)，規(guī)范了護欄的性能標(biāo)準(zhǔn)。

   波形護欄的冷鍍鋅處理技術(shù)
     冷鍍鋅，又稱電鍍鋅，是使用電解設(shè)備除去油污、酸洗，然后放入鋅鹽溶液中，并銜接電解設(shè)備的負極，將鍍鋅板放在管子的另一側(cè)，銜接電解設(shè)備的正極進行銜接。電源，使用電流從正電極向負電極的方向運動，在管上堆積一層鋅，冷鍍鋅管先加工后鍍鋅。冷鍍鋅層首要采用電化學(xué)原理進行防腐處理，因此有必要保證鋅粉與鋼的充分接觸，造成電極電位差，因此鋼的表面處理非常重要。從理論上講，鍍鋅能夠到達甚至超過熱鍍鋅的厚度，但一般情況下，較薄的鍍鋅層比熱鍍鋅層防腐防銹效果差，維護壽命短，防劃傷效果差，但相對成本低，外觀比熱鍍鋅光亮。