。土工膜以塑料薄膜作為防滲基材，與無紡布復(fù)合而成的土工防滲材料，新材料土工膜它的防滲功用非必須取決于塑料薄膜的防滲功用。實際施工中經(jīng)過各方面技術(shù)研究，密實度要求達(dá)到85%，可略低于90%.該部分可作為沉降后低于地面線的原狀土處理。
并與地面垂直，巢脾間距為7～10毫米，稱為蜂路。當(dāng)加熱到一定程度時，玻璃纖維土工格柵立即被火熔化，變成液體，返回到當(dāng)時顆粒被加熱的狀態(tài)。排水鋪裝格室的邊坡應(yīng)設(shè)置主排水溝且令其與公路邊溝相連通，以便于路面積水能及時排除。雙向土工格柵實用于公路、鐵路和涵洞增強。
由于條件對雙向塑料土工格柵的影響，地下工程必須認(rèn)真考慮采取有效措施，防止地下水被地下水吞噬、侵蝕和破壞，這通常歸因于毛細(xì)作用、滲透和滲透以及侵蝕。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。（7）蜂巢格室焊接質(zhì)量合格，強度不低于母材。

根據(jù)有限元的計算結(jié)果，本章認(rèn)為復(fù)合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結(jié)構(gòu)在受到等代溫降荷載時產(chǎn)生收縮趨勢，但受到誘導(dǎo)縫處連接筋及側(cè)向墻的約束而產(chǎn)生小拉應(yīng)力場，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應(yīng)力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應(yīng)力峰值達(dá)到混凝土抗拉強度時，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴展成貫通裂縫，且裂縫寬度達(dá)到一定值時即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復(fù)合式地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應(yīng)力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力。基于纖維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應(yīng)用，復(fù)合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術(shù)研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗研究方面。