我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實(shí)用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動力源一發(fā)動機(jī)部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。

為什么球墨鑄鐵的強(qiáng)度、塑韌性比灰鑄鐵好？ QT等溫淬火后得到什么組織？說明QT等溫淬火的后的性能特點(diǎn)。 5.球墨鑄鐵的基體可能有幾種（盡可能說得些），它們分別是如何獲得的 6.球墨鑄鐵有哪幾種熱處理方法？ * * * ②塑性與韌性 球鐵塑性與韌性雖低于鋼，但高于其它各類鑄鐵。 用QT制造發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其沖擊值ak達(dá)8～15J/cm2時(shí)已能獲得良好的使用性能。 當(dāng)F球墨鑄鐵的延伸率達(dá)10～15％時(shí)，可用于零下30～375℃范圍內(nèi)，代替25鑄鋼制造中壓閥門。 球鐵在一定范圍內(nèi)可以代替鑄鋼，制造塑性和韌性要求較高的鑄件。 7.6.2 球墨鑄鐵的牌號、性能及用途 球墨鑄鐵的性能及用途 ③疲勞強(qiáng)度 鑄鐵的疲勞強(qiáng)度在很大程度上取決于石墨的形狀。 球狀的疲勞強(qiáng)度高，團(tuán)絮狀的次之，片狀的低，且隨石墨數(shù)量增多，鑄鐵的疲勞強(qiáng)度降低。 7.6.2 球墨鑄鐵的牌號、性能及用途 球墨鑄鐵的性能及用途 ③疲勞強(qiáng)度 可知，要求扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度大的曲軸采用QT是可行的。