2018年是化解內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管過剩產(chǎn)能攻堅(jiān)年，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管行業(yè)優(yōu)異，價(jià)格大幅上漲，優(yōu)質(zhì)內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)能得到充分釋放，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)能利用率基本恢復(fù)至合理區(qū)間，行業(yè)效益呈恢復(fù)性增長，行業(yè)面貌發(fā)生根本性變化。 臨近春節(jié)，在銷售淡季，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管期價(jià)相對強(qiáng)勢，呈現(xiàn)淡季不淡、溫和上漲的格局。結(jié)合節(jié)前基本面，筆者認(rèn)為，受去產(chǎn)能影響，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管將繼續(xù)上行。 去產(chǎn)能，將支持市場，節(jié)后內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管上漲趨勢將。 據(jù)了解，11月7日凌晨4時(shí)30分許，有市民駕車經(jīng)過該路段時(shí)，發(fā)現(xiàn)道路的護(hù)欄被撞爛，護(hù)欄的殘骸倒了一地，給過往的車輛造成了隱患。剛上班的環(huán)衛(wèi)工人見破碎護(hù)欄散落路面，便撿放到路邊。筆者在現(xiàn)場看到，被撞壞的護(hù)欄至少有二百米長，破護(hù)欄中還有疑似車輛損壞物，由于怕破裂粉碎散落路面的護(hù)欄刺破車輛輪胎，引發(fā)交通事故，有熱心市民已。 護(hù)欄按其在道路上的縱向設(shè)置位置可分為路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄兩種；護(hù)欄按其在道路上的橫向設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和分隔帶護(hù)欄；根據(jù)碰撞后護(hù)欄的變形程度，可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。其中，柔性護(hù)欄變形較大，剛性護(hù)欄變形較小，半剛性護(hù)欄變形居中。 一些城市常常因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和條件的，采用了水泥護(hù)欄、鋼管護(hù)欄等，但由于詳細(xì)設(shè)計(jì)，美觀性很差，護(hù)欄的作用發(fā)揮得較差，也影響了城市；有些城市偏面強(qiáng)調(diào)裝飾性，而忽略了護(hù)欄固有的功能：如有些城市采用。

目前效果已經(jīng)開始在內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管行業(yè)逐步顯現(xiàn)，行業(yè)經(jīng)營狀況大為改善。近來，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管行業(yè)擺脫了一貫傻大黑粗的形象，搖身一變白富美，受到資本市場追捧，資金紛紛進(jìn)入，在7月份低迷的市場，形成一抹亮色。 內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管業(yè)的供給側(cè)仍在主導(dǎo)黑色系商品行情，中頻爐去產(chǎn)能帶來的影響已使部分內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管價(jià)格和部分鋼廠利潤達(dá)到近幾年高位。上周國內(nèi)鋼價(jià)上漲，華東、華北地區(qū)價(jià)格領(lǐng)漲全國，多數(shù)市場價(jià)格創(chuàng)年內(nèi)新高。 內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管社會庫存有所揚(yáng)升，廠庫仍處于下降的通道，鋼廠挺價(jià)意愿明顯。不過庫存一升一降也看出，需求端市場的消化力度略有減弱，但受限產(chǎn)影響于鋼廠供給端的壓力并不大，隨著季節(jié)性淡季的弱化，需求也會隨之上升。 基于內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管供給存在缺口，3季度末需求旺季，矛盾將加劇，鋼價(jià)偏強(qiáng)，4季度進(jìn)入采暖季，環(huán)保限產(chǎn)，下半年內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管供給缺口通過大幅增產(chǎn)填補(bǔ)概率較小，出口不出現(xiàn)超預(yù)期，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管緊平衡將支撐鋼價(jià)，操作上可以逢低做多，正套。 昨日，國內(nèi)商品市場分化明顯，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管全線大漲、搶眼。在北方產(chǎn)區(qū)環(huán)保加強(qiáng)等消息的帶動下，現(xiàn)貨、市場同步，市場看漲氛圍濃厚。與期價(jià)大漲一同令人的是，多頭資金當(dāng)日乘勢大幅減倉。在全國內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)量大幅增長態(tài)勢下，全國內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管庫存卻呈現(xiàn)歷史較低水平。

不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強(qiáng)度及抗沖擊性。符合 節(jié)能及普及的原則。不銹鋼復(fù)合管于2002年 標(biāo)準(zhǔn)GB/T18704-2002正式頒布，從材料質(zhì)量選擇，檢驗(yàn)等方面都有了一整套嚴(yán)格規(guī)范的管理，由于外表美觀、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛用于橋梁護(hù)欄，裝飾裝潢，車輛附件，輸送輥輪，紡機(jī)配件等領(lǐng)域。 塑性復(fù)合成形技術(shù)利用材料的彈塑性特性，使內(nèi)201不銹鋼復(fù)合管外管接觸并產(chǎn)生緊密的結(jié)合。塑性復(fù)合成形技術(shù)種類很多，但其復(fù)合過程與機(jī)理基本上是一致的，以內(nèi)覆管為例，其塑性復(fù)合過程可以分為以下三個(gè)連續(xù)過程： ( 1 )內(nèi)管變形階段：開始時(shí)內(nèi)層管與外層管之間存在間隙，當(dāng)內(nèi)管內(nèi)壁施加加載壓力后，內(nèi)管管壁產(chǎn)生徑向膨脹，直到內(nèi)管外表面與外管內(nèi)表面剛好接觸，間隙，此時(shí)還未產(chǎn)生接觸壓力。 ( 2 )復(fù)合階段：隨著加載壓力的繼續(xù)增加，開始了對外管的加載過程。外管首先出現(xiàn)彈性擴(kuò)張，直到外管內(nèi)表面滿足屈服條件后，外管出現(xiàn)部分塑性擴(kuò)張。隨著加載壓力不斷加大，外管中的塑性區(qū)不斷擴(kuò)展，直到達(dá)到 加載壓力為止。 ( 3 )卸載階段：加載壓力從 逐漸減少至零，這時(shí)內(nèi)管與外管均處于卸載狀態(tài)。由于第二階段中產(chǎn)生了塑性變形，當(dāng)加載壓力完全后，內(nèi)外管之間仍然接觸，產(chǎn)生殘余接觸壓力。 在不銹鋼復(fù)合管塑性復(fù)合過程中，內(nèi)管發(fā)生了大塑性變形，外管則處于彈性變形狀態(tài)或部分塑性變形狀態(tài)，在卸載時(shí)由于外管的回彈量大于內(nèi)管的回彈量，外管箍緊內(nèi)管，兩管之間 形成脹緊力，即殘余接觸壓力，達(dá)到緊密的機(jī)械結(jié)合；殘余接觸壓力的大小取決于材料的回彈能力。如果在高溫條件下，則在復(fù)合階段管層間塑性變形量越大，越易 在結(jié)合界面發(fā)生擴(kuò)散反應(yīng)，達(dá)到界面冶金結(jié)合。