鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達(dá)到了很高的技術(shù)水平。鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產(chǎn)。這標(biāo)志著中國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達(dá)到了較高水平。與之相適應(yīng)的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術(shù)以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術(shù)的采用，則標(biāo)志著中國大量流水生產(chǎn)汽車鑄件的技術(shù)水平與先進(jìn)水平的差距正在縮小。試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應(yīng)的生產(chǎn)工藝措施。采用適量的釔基重稀土復(fù)合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現(xiàn)已成功地制作了38噸重的大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的研究與應(yīng)用。20世紀(jì)70年代初，幾乎同時中國、美國、芬蘭3個宣布研究成功了具有度、高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（上統(tǒng)稱ADI），這種材質(zhì)的抗拉強度達(dá)1000MPa，因此它廣泛應(yīng)用于齒輪以及各種結(jié)構(gòu)件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄鐵具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。球墨鑄鐵管和水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材。中國已相繼建成幾個球墨鑄鐵管廠，且近幾年還將有幾個球墨鑄鐵管廠建成。2000年，中國年產(chǎn)離心鑄造球墨鑄鐵管達(dá)90萬噸。此外，中國自行研制的水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材生產(chǎn)線已通過鑒定，并已有多家企業(yè)投產(chǎn)。再加上中國引進(jìn)的一條生產(chǎn)線，至2002年，中國年產(chǎn)球墨鑄鐵型材的能力達(dá)數(shù)萬噸。

垂直上引連續(xù)鑄造技術(shù)目前所適用的鑄鐵材料，包括球墨鑄鐵、普通灰鑄鐵，低合金灰鑄鐵和 高鎳鑄鐵等，其它鑄鐵管材的拉制工藝正在探索中。金相觀察表明，灰鑄鐵連續(xù)鑄造型材的顯組 織中，石墨形態(tài)為細(xì)小片狀(外周為l層細(xì)小的D形石墨，內(nèi)部為相對細(xì)小的A形石墨)，基體為鐵 素體及珠光體：力學(xué)實驗結(jié)果為，ob=250～350MPa，硬度為150～240HB，E=(1．1～1．7)× 105 MPa：在相同抗拉強度前提下，砂鑄灰鐵試樣的平均疲勞強度為133MPa，而連續(xù)鑄造型材的為 210．8MPa，疲勞比由42％提高劍66．4％。球墨鑄鐵型材組織中，石墨球細(xì)小圓整，球化率高，球數(shù)多， 無品間碳化物。在不同基體條件F的抗拉強度0b和延展率。 表I球墨鑄鐵型材的強度與塑性 QT400—15球墨鑄鐵連鑄型