但是不管怎樣也好，反正基本的交易程序也就是這樣的。今天小編講的是事實上變壓器在制作以及安裝運輸?shù)倪^程中還要注意相關(guān)的測試，具體情況是如下：負(fù)荷測定。為了變壓器的利用率，電能的損失，在變壓器運行中，必須測定變壓器真正能承擔(dān)的供電能力。 　　我們對于計算機(jī)有研究的同學(xué)都會發(fā)現(xiàn)其實電腦在工作幾個小時以后主機(jī)是非常的熱的，其實機(jī)器都會發(fā)生熱量，變壓器作為一種用電器也是會發(fā)出熱量的，變壓器工作時間過長的話就要進(jìn)行相關(guān)的散熱，散熱和降溫是變壓器必。 　　每臺分體式變壓器配置16組散熱器，將其分別布置一室，在每個散熱器室下部設(shè)置2個5m×5m通風(fēng)百葉窗，散熱器室上部不封頂，這樣既不影響運行人員對散熱器的巡視，又能保證散熱器室有足夠的進(jìn)風(fēng)面積，采用自然通風(fēng)。 　　但是雖然交易起來是方便快捷，但是要進(jìn)行發(fā)貨就不方便了，因為變壓器廠家要給客戶進(jìn)行發(fā)貨就要必須進(jìn)行運輸，運到客戶跟前才可以，但是由于變壓器是一種很重體積很龐大的，裝車和卸車都不是很方便了，那么變壓器廠家。

　　所以電壓調(diào)節(jié)器在變壓器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解電壓調(diào)節(jié)器的工作原理，下面小編就給大家介紹一下。由于發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的傳動比是固定的，所以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速將隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。汽車在運行過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍很大，發(fā)電機(jī)的端電壓也將隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。 　　電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理由交流發(fā)電機(jī)的工作原理我們知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值Eφ==CeФn(V)這里Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。 　　發(fā)電機(jī)對用電設(shè)備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓，所以為使電壓始終保持在某一數(shù)值基本不變，就必須對發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(空載轉(zhuǎn)速以上)，輸出端電壓達(dá)到極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。 　　又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。所以，交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB保持不變。