通遼發(fā)電車出租維曼機(jī)電設(shè)備有限公司


專業(yè)從事發(fā)電機(jī)租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設(shè)備品質(zhì) ，租后服務(wù)周到，業(yè)務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)各大城市，方便用戶就近調(diào)貨。目前公司根據(jù)市場(chǎng)需求提供50kw——1800kw發(fā)電機(jī)組近500臺(tái)，設(shè)備租賃倉(cāng)庫(kù)遍及國(guó)內(nèi)各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時(shí)為客戶提供國(guó)產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機(jī)組。我們還配備專業(yè)操作人員配合機(jī)組發(fā)電，確保發(fā)電機(jī)組正常供電。先進(jìn)的設(shè)備， 的技術(shù)，使您沒(méi)有停電之憂。

發(fā)電機(jī)組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會(huì)為用戶量身制定合理的用電方案，必要時(shí)會(huì)派技術(shù)工程師到現(xiàn)場(chǎng)核算負(fù)載，再給出經(jīng)濟(jì)的方案。 發(fā)電機(jī)組租賃品牌： 租賃機(jī)組全部為進(jìn)口機(jī)組，品牌有美國(guó)卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據(jù)中國(guó)當(dāng)前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國(guó)康明斯為主，其特點(diǎn)：性能穩(wěn)定、油耗低、噪音小、頻率穩(wěn)、過(guò)載能力強(qiáng)、故障率低，重要的一點(diǎn)是其配件代理商比較多，配件相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易采購(gòu)。針對(duì)目前發(fā)電機(jī)組大多在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用這一情況，為了能夠在機(jī)組出問(wèn)題后能夠更迅捷的解決問(wèn)題，我們終選用了配件更易采購(gòu)的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對(duì)用戶負(fù)責(zé)的考慮。

通遼柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)蓄電池的介紹 通遼柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)必不可少的離不開啟動(dòng)蓄電池，隨著用戶使用要求的提高通遼柴油發(fā)電機(jī)廠家配置的啟動(dòng)蓄電池?zé)o論從質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上都有提高，以前是加注電解液的普通蓄電池，現(xiàn)在都是使用免維護(hù)品牌蓄電池，比如風(fēng)帆蓄電池、駱駝蓄電池等等。 在此揚(yáng)州維曼通遼發(fā)電機(jī)租賃給大家普及一下蓄電池的相關(guān)知識(shí)。 一、按照蓄電池維護(hù)狀態(tài)分類： （1）少維護(hù)蓄電池：少維護(hù)蓄電池的英文標(biāo)志為 LF，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鉛蓄電池沒(méi)有很大區(qū)別，只是工藝更先進(jìn)，結(jié)構(gòu)更合理。在使用中，一般每年檢查一次電解液高度，如不足，應(yīng)添加蒸餾水(注意:只能添加蒸餾水，不可添加電解液，否則造成電解液密度過(guò)大，使蓄電池?fù)p壞)。其余使用注意事項(xiàng)可參照普通鉛蓄電池的有關(guān)使用規(guī)定。 （2）免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池的英文標(biāo)志為 MF. 免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的 2—4 倍。 二、按照極板帶荷電狀態(tài)分類： （1）無(wú)荷型：無(wú)荷型電池存放期極板處于無(wú)荷電狀態(tài)，電池?zé)o電液。使用時(shí)應(yīng)加電解液并進(jìn)行初充電后方可使用。普通鉛酸蓄電池屬于無(wú)荷型電池。 （2）干荷型：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年存放期內(nèi)保存所得到的電量，干式荷電鉛酸蓄電池在出廠時(shí)極板已經(jīng)被，使用時(shí)只需加注標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液，等過(guò) 20—30 分鐘就可使用。 （3）濕荷型：存放期極板呈濕潤(rùn)狀態(tài)而保持其荷電性的蓄電池稱之為濕荷電蓄電池。濕荷電蓄電池較干式荷電蓄電池其工藝過(guò)程稍有些不同，存放保持荷電的時(shí)間也要短一些。濕荷電蓄電池在存放期內(nèi)，加注標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液至規(guī)定的高度即可使用，首次放電量可達(dá)到額定容量的 80％。存放期在一年左右的濕荷電蓄電池加注電解液后立即放電，可放出額定容量的 50％。濕荷電蓄電池使用前對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充充電，就可以達(dá)到額定的容量。濕荷電蓄電池適宜于無(wú)需長(zhǎng)期存放的場(chǎng)合。 （4）帶液型：存放期電池帶電解液并處于荷電狀態(tài)。 （5）富液型: 富液型是相對(duì)貧液型而言的，就是電池內(nèi)有大量的酸水。又叫“富液式鉛酸蓄電池”。 （6）貧液型:這種蓄電池叫做閥控式密封鉛酸蓄電池，英文標(biāo)記是 VRLA。它內(nèi)部的電解液全部吸附在隔膜和極板上，而且隔膜處于90%的飽和狀態(tài)，內(nèi)部沒(méi)有游離電解液，不會(huì)造成電解液溢出，無(wú)需添加勾兌電解液，任何位置放置都可以使用。這種電池是屬于免維護(hù)電池。 以上就是維曼通遼發(fā)電機(jī)租賃為大家介紹的，有關(guān)通遼柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)蓄電池的有關(guān)知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。

發(fā)電機(jī)組租賃型號(hào)及用途： 發(fā)電機(jī)組租賃功率廣、數(shù)量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠(yuǎn)工地，對(duì)噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫(yī)院或有居民區(qū)的工地），移動(dòng)電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機(jī)組），高壓發(fā)電機(jī)組（主要用于油田、礦山等），重油發(fā)電機(jī)組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺(tái)、跨海大橋建設(shè)等用電量大用電時(shí)間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。

通遼柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)水的原因 造成通遼柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)水的原因是什么呢？下面就由通遼發(fā)電機(jī)出租發(fā)電機(jī)出租來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下： 1、卸套穿孔 康明斯柴油機(jī)采用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機(jī)冷卻水接觸進(jìn)行散熱。冷卻水在循環(huán)過(guò)程中沖刷氣缸套的外表面，會(huì)在氣缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現(xiàn)象；時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)使缸套外表面的迎水面處出現(xiàn)較密集的凹坑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使氣缸套的穿孔進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)。要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔，可拆下柴油機(jī)油底殼后將散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉(zhuǎn)柴油機(jī)，觀察氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻液滲出則可判定氣缸套已穿孔；另外，若氣缸套阻水圈損壞，冷卻液也會(huì)進(jìn)入油底殼內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)冷卻液是從氣缸套外壁滴落時(shí)，則可能是橡膠阻水圈損壞所致。在撬轉(zhuǎn)柴油機(jī)時(shí)，若轉(zhuǎn)動(dòng)十分困難，不能強(qiáng)行轉(zhuǎn)；出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)樘幵趬嚎s行程的氣缸內(nèi)進(jìn)了冷卻液，此時(shí)，若不注意，就可能損壞柴油機(jī)的連桿或其他部件。 2、氣缸蓋損壞 柴油機(jī)氣缸蓋開裂后，即使只有細(xì)小的裂紋，在柴油機(jī)工作時(shí)冷卻液也會(huì)從裂紋處漏進(jìn)氣缸內(nèi)和油底殼內(nèi)。氣缸蓋一般不會(huì)損壞，要知道其是否完好，可用7kg的壓縮空氣進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)立即更換。使用過(guò)程中檢查柴油機(jī)機(jī)油時(shí)，若發(fā)現(xiàn)機(jī)油變?yōu)槿榘咨?，一定要停下?lái)進(jìn)行仔細(xì)的檢查修復(fù)，排除故障后方可繼續(xù)工作。否則會(huì)因潤(rùn)滑不良而使柴油機(jī)發(fā)生拉瓦、拉缸，甚至曲軸抱死等惡性機(jī)械事故。 3、氣缸墊損壞 康明斯柴油機(jī)的氣缸蓋與柴油機(jī)缸體間是靠氣缸墊來(lái)密封的，缸體水道在氣缸墊上有相應(yīng)的密封圈，以保證冷卻液不泄漏。如果柴油機(jī)缸蓋或缸體平面的平面度誤差超出允許范圍，勢(shì)必造成氣缸墊密封不嚴(yán)，冷卻液就可能漏進(jìn)油底殼內(nèi)。另外，如果柴油機(jī)缸蓋螺栓未按規(guī)定擰緊或在清洗過(guò)程中表面未處理干凈，造成氣缸墊未壓緊，此時(shí)也會(huì)造成冷卻液泄漏。要準(zhǔn)確地判斷氣缸墊是否損壞是有一定難度的，只有在排出了缸套和機(jī)油散熱器的故障后才能進(jìn)行此項(xiàng)檢查。 4、機(jī)油散熱器損壞 散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液在散熱器芯銅管中流動(dòng)，柴油機(jī)油在管外循環(huán)；流動(dòng)過(guò)程中，高溫機(jī)油經(jīng)冷卻液冷卻，以保證一定的油溫。當(dāng)散熱器銅管破裂或散熱器芯兩端的密封失效時(shí)，冷卻液就可能經(jīng)機(jī)油道進(jìn)到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)當(dāng)高于循環(huán)水的壓力，在壓力差的作用下機(jī)油可以經(jīng)銅管的裂紋進(jìn)入冷卻液中。此時(shí)，表現(xiàn)為柴油機(jī)水箱中有油；當(dāng)柴油機(jī)停止工作后，由于水箱的水位高于機(jī)油散熱器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會(huì)透過(guò)散熱器管經(jīng)機(jī)油道進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)，要判斷柴油機(jī)散熱器是否有機(jī)油。當(dāng)散熱器芯銅管損壞時(shí)，要借助壓縮空氣來(lái)做檢查，具體方法是：將散熱器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過(guò)小孔將銅管內(nèi)注滿水后，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5-10min；若有水或氣體從散熱器油道口出來(lái)，則可判定是散熱器銅管損壞，須更換。另外，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進(jìn)入油底殼。 以上是通遼柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)水原因的分析，希望對(duì)大家有所幫助

高壓發(fā)電機(jī)組，您了解多少呢！ 伴隨著中國(guó)工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)用電設(shè)備容量不斷擴(kuò)大，作為備用電源的通遼柴油發(fā)電機(jī)組的容量也隨之不斷增大，有時(shí)甚至需要多臺(tái)大功率通遼柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)才能滿足使用要求。電壓也由常用的400V增至為6300V或者10500V。此時(shí)高壓通遼柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)運(yùn)而生，及時(shí)的解決了國(guó)內(nèi)外高壓用電設(shè)備的需求 高壓發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品概述 高壓發(fā)電機(jī)組是以國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)柴油機(jī)為動(dòng)力，按照 標(biāo)準(zhǔn)《GB2820工頻通遼柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)條件》的規(guī)定，并參照《IEC34-I》國(guó)際電工委員會(huì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，選配國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)發(fā)電機(jī)所生產(chǎn)的高壓系列發(fā)電機(jī)組（6300V、10500V） 高壓發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品特點(diǎn) 高壓發(fā)電機(jī)組分為柴油、重油兩用，具有調(diào)壓精度高，動(dòng)態(tài)性能好，電壓波形畸變小、效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，維修方便，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)。 高壓發(fā)電機(jī)組優(yōu)點(diǎn) 高壓發(fā)電機(jī)組憑借輸出距離遠(yuǎn)，損耗小的優(yōu)勢(shì)，在金融、保險(xiǎn)、通信、教育等領(lǐng)域的大型數(shù)據(jù)中心發(fā)揮著舉足輕重的作用。通過(guò)高壓發(fā)電機(jī)組，可為數(shù)據(jù)中心提供后備電源，避免中心完全斷電，保護(hù)數(shù)據(jù)傳輸不會(huì)中斷。 高壓發(fā)電機(jī)電壓等級(jí) 50Hz高壓通遼柴油發(fā)電機(jī)組主要電壓等級(jí)有：6kV、6.3kV、6.6kV、10kV、10.5kV、11kV等，單臺(tái)機(jī)組功率一般在1000kW以上，多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)使用。

通遼柴油發(fā)電機(jī)組使用規(guī)則 通遼柴油發(fā)電機(jī)組必須由熟悉機(jī)組結(jié)構(gòu)掌握操作規(guī)程的人員上崗操作.新的或剛經(jīng)過(guò)大修的柴油機(jī)組要按規(guī)定經(jīng)過(guò)50小時(shí)的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)并做好必要的保養(yǎng)。新通遼柴油發(fā)電機(jī)的或長(zhǎng)時(shí)間未運(yùn)轉(zhuǎn)的通遼柴油發(fā)電機(jī)在投入正常運(yùn)行之前，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，主要檢查繞組絕緣情況、接線情況等，如有不符，進(jìn)行必要處理。 柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)慢慢提高轉(zhuǎn)速，經(jīng)檢查確認(rèn)一切完好的前提下，可進(jìn)行低速到額定轉(zhuǎn)速的空載運(yùn)行?？蛰d運(yùn)行時(shí)，著重檢查機(jī)油壓力，有無(wú)異響，勵(lì)磁電流、三相電壓變化等，如有異常情況——應(yīng)立即停機(jī)檢查。查明情況后，再行起動(dòng)。如一切正常，即可投入正常運(yùn)行。操作人員要嚴(yán)密監(jiān)視控制屏上的儀表的變化情況，是否在許可范圍，并作相應(yīng)的調(diào)整。 操作時(shí)，操作人員應(yīng)與帶電設(shè)備保持距離，并穿戴好勞動(dòng)防護(hù)裝備。倒閘操作要注意先后次序，如停電應(yīng)先斷開各分支開關(guān)，然后再斷開總開關(guān)，再進(jìn)行四極雙投刀閘切換位置。送電時(shí)，順序相反進(jìn)行。正常停機(jī)應(yīng)先卸掉部分負(fù)載，再斷總開關(guān)， 關(guān)柴油機(jī)，不允許不拉斷總開關(guān)，隨柴油機(jī)熄火而自行停電。停機(jī)后對(duì)機(jī)組作常規(guī)性檢查，并記錄運(yùn)行情況（工作日記）。 萬(wàn)一發(fā)生有人觸電，應(yīng)迅速切斷電源開關(guān)，或用絕緣器具迅速使電源斷掉或脫離電源。然后進(jìn)行搶救，并請(qǐng)醫(yī)生來(lái)現(xiàn)場(chǎng)搶救。萬(wàn)一遇有電氣設(shè)備水災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即將有關(guān)電源切斷，并報(bào)告當(dāng)?shù)毓╇娝?，然后進(jìn)行救火。對(duì)帶電設(shè)備救火應(yīng)使用干式滅火器、二氧化碳滅火器等，不準(zhǔn)用水。 康明斯發(fā)電機(jī)組使用注意事項(xiàng) 1.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，所有的保護(hù)裝置，特別是冷卻風(fēng)扇保護(hù)罩必須正確安裝， 2.在運(yùn)轉(zhuǎn)前，所有的電器應(yīng)安裝連接好，并對(duì)機(jī)組進(jìn)行檢查，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于狀態(tài)。 3.所有可以鎖定的門和蓋板在動(dòng)轉(zhuǎn)前應(yīng)該固定 4.保養(yǎng)維護(hù)程序可能涉及到重型零件或危及生命的電氣設(shè)備，操作員必須接受過(guò)培訓(xùn)，工作時(shí)不能單獨(dú)操作，須有人陪伴。 5.應(yīng)保證所有地線接地良好可靠。 6.設(shè)備維修、保養(yǎng)前，應(yīng)斷開發(fā)電機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)電池負(fù)極連線，使啟動(dòng)馬達(dá)不工作，以防維修時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)引起人身傷害。

柴油機(jī)故障分析判斷原則 柴油機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，操作人員應(yīng)仔細(xì)、及時(shí)地分析故障的特征，判斷其產(chǎn)生的原因，一般按如下原則進(jìn)行： 1）判斷故障要有整體性，排除故障要有性。進(jìn)行故障檢修作業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要把柴油機(jī)看成一個(gè)整體（一個(gè)系統(tǒng)），而不能當(dāng)做一組組件。一個(gè)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或零部件有故障，必然要涉及其他系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或零部件。因此，對(duì)于各個(gè)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或零部件的故障不能 孤立地對(duì)待，而必須考慮對(duì)其他系統(tǒng)的影響及本身所受到的影響，從而以整體觀念來(lái)分析故障原因，并進(jìn)行的檢查排除。 故障發(fā)生的整個(gè)情況，應(yīng)向操作者了解，并作出必要的檢查和分析。柴油機(jī)分析故障的一般程序?yàn)椋毫私夤收犀F(xiàn)象→了解柴油機(jī)的使用狀況→了解維修史→現(xiàn)場(chǎng)觀察→故障分析與排除。 2）查找故障應(yīng)盡可能減少拆卸。拆卸只能作為在經(jīng)過(guò)縝密分析后采取的 手段。在決定采取這一步驟時(shí)，一定要以結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)原理等知識(shí)作為指導(dǎo)，并建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上。在有把握恢復(fù)正常狀態(tài)和確信不會(huì)因此引起不良后果的情況下才能進(jìn)行。否則不僅會(huì)拖長(zhǎng)排除故障的時(shí)間，而且可能是發(fā)動(dòng)機(jī)遭到不應(yīng)有的損壞或產(chǎn)生新的故障。 3）切忌存僥幸心理和盲目蠻干。當(dāng)柴油機(jī)突然發(fā)生故障或一般已判定出故障的原因，而且故障將影響柴油機(jī)正常工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查。當(dāng)判斷是較大故障或柴油機(jī)突然自行停機(jī)時(shí)，應(yīng)及時(shí)地拆檢和修理。 對(duì)不能立即查明原因的故障，可以先將柴油機(jī)低速空載運(yùn)轉(zhuǎn)，再觀察分析找出原因，以避免發(fā)生更大的事故。 當(dāng)遇到較嚴(yán)重的、可能造成破壞性損壞的故障征兆時(shí)，切忌存僥幸心理，盲目蠻干。在沒(méi)有查找到故障原因并予以排除時(shí)，不能輕易地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大故障損壞程度，甚至造成重大事故。 4）注重調(diào)查、研究、和合理分析。應(yīng)將每次出現(xiàn)的故障特別是大的故障原因排除方法，記錄在柴油機(jī)的運(yùn)行簿上，供下次檢修參考。 調(diào)查、研究和了解柴油機(jī)的使用管理和維修方面的過(guò)程和現(xiàn)狀，主要看該機(jī)常出些什么故障、發(fā)生在什么部位；檢修中更換了哪些機(jī)件；檢驗(yàn)和裝配的間隙數(shù)據(jù)等。對(duì)現(xiàn)狀的了解，主要是在柴油機(jī)在故障出現(xiàn)前后觀察到哪些現(xiàn)象，已經(jīng)采取過(guò)哪些措施、效果如何等。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的了解，把思路引導(dǎo)到產(chǎn)生故障可能性大的方向上去，便于作出正確的分析和判斷。 5）遵循“從簡(jiǎn)到繁、由表及里、按系分段、推理檢查”的原則，“從簡(jiǎn)到繁、由表及里”的含義比較明確，要求查找判斷故障時(shí)不要將故障看得很復(fù)雜，分析排除故障與一般的工作方法一樣，總是從簡(jiǎn)到繁、由近及遠(yuǎn)、由表及里地進(jìn)行?！鞍聪捣侄?、推理檢查”則要求有層次、符合機(jī)理地去分析判斷故障。例如柴油機(jī)排氣冒黑煙的故障，主要與兩個(gè)系統(tǒng)有關(guān)，一是進(jìn)、排氣系統(tǒng)，二是燃油系統(tǒng)。進(jìn)、排氣系統(tǒng)是供氣不足，還是泄露太多？燃油系統(tǒng)是油量過(guò)多，還是霧化質(zhì)量、噴油壓力和噴油時(shí)間方面的原因。然后按系統(tǒng)逐一檢查，檢查一項(xiàng)排除一個(gè)疑點(diǎn)，逐步縮小故障范圍， 找出故障的真正原因。

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