| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議/噸 |
| 發(fā)貨期限 | 1-3天 |
| 供貨總量 | 9999 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 電議 |
| 小起訂 | 1 |
| 質(zhì)量等級(jí) | 1 |
| 是否廠家 | 1 |
| 產(chǎn)品材質(zhì) | 10 20 45 16Mn Q345BCDE Q355BCD 12Cr1MoV 15CrMo A333Gr.6 A33P91 A33P5 42CrMo 35CrMo l245 l360 L415 DZ40 DZ50 20Cr 27SiMn J55 K55 N80 304 321 316L 310 6061 6063 |
| 產(chǎn)品品牌 | 天津 |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | 6-820 |
| 發(fā)貨城市 | 天津 |
| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 天津 |
| 材質(zhì) | 10 20 45 16Mn Q345BCDE Q355BCD 12Cr1MoV 15CrMo A333Gr.6 A33P91 A33P5 42CrMo 35CrMo l245 l360 L415 DZ40 DZ50 20Cr 27SiMn J55 K55 N80 304 321 316L 310 6061 6063 |
| 品名 | 無(wú)縫鋼管 |
| 廠家 | 天津 |
由于通遼發(fā)貨即時(shí)、質(zhì)量可靠、使用方便、返修率低、售后服務(wù)完善，已經(jīng)暢銷全國(guó)多個(gè)省份，獲得眾多用戶的好評(píng)。
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從分項(xiàng)看，1-3月鐵路和道路運(yùn)輸業(yè)投資增速并不理想。在交運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的分項(xiàng)行業(yè)中，前兩月較為亮眼的是裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，其投資增長(zhǎng)也很有可能與倉(cāng)儲(chǔ)物流的智能化轉(zhuǎn)型和物聯(lián)網(wǎng)等新基建相關(guān)需求掛鉤，這也與微觀層面基建用鋼需求并不算亮眼相印證。制造業(yè)需求仍表現(xiàn)分化，一季度乘用車和造船相對(duì)較好，但隨著疫情的持續(xù)，對(duì)汽車等供應(yīng)鏈的影響在逐漸顯現(xiàn)。其他制造業(yè)行業(yè)，如商用車、機(jī)械等則整體表現(xiàn)偏弱。 “弱現(xiàn)實(shí)、強(qiáng)預(yù)期”邏輯延續(xù)，政策力度將成博弈點(diǎn) 一季度無(wú)縫鋼管鋼材現(xiàn)實(shí)需求偏弱，而市場(chǎng)核心交易“強(qiáng)預(yù)期”。目前看，由于疫情持續(xù)時(shí)間超預(yù)期，經(jīng)濟(jì)壓力仍存，政策導(dǎo)向并未轉(zhuǎn)變，也意味著市場(chǎng)核心交易邏輯尚未發(fā)生明顯變化。隨著“強(qiáng)預(yù)期”的持續(xù)交易，政策力度或成為后期重點(diǎn)博弈點(diǎn)。而由于當(dāng)前拖累項(xiàng)主要在于消費(fèi)，加上二季度中期起基數(shù)壓力將逐漸減弱，在沒(méi)有看到更多風(fēng)險(xiǎn)因素，或者地產(chǎn)行業(yè)本身進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)事件爆發(fā)的情況下，也不宜期待政策力度的明顯加大。
