通遼不銹鋼復(fù)合板 我國是鋼鐵大國，鋼鐵行業(yè)作為高耗能行業(yè)，隨著能源體制改革逐步深化、政府對鋼鐵能源結(jié)構(gòu)調(diào)整要求提高、市場驅(qū)動鋼鐵產(chǎn)品多變造成能源結(jié)構(gòu)改變，鋼鐵生產(chǎn)既面臨能源、資源、環(huán)境的強(qiáng)約束，又面臨節(jié)能技術(shù)突破遭遇瓶頸，而低碳清潔能源比例低、集中式能源供應(yīng)系統(tǒng)柔性不足、能源回收與能源轉(zhuǎn)換效率難、鋼鐵生產(chǎn)和能源利用時空匹配難等問題更加突出的現(xiàn)狀。因此，在“雙碳”目標(biāo)壓力下，鋼鐵綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展亟需節(jié)能新理論、節(jié)能新技術(shù)。通過工藝能源消耗的過程節(jié)能提效，引入新能源優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源調(diào)度靈活性降低用能成本，是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)減碳競爭力的重要路徑[1]。儲熱技術(shù)優(yōu)勢在于可以解決能源波動、不連續(xù)而導(dǎo)致的能源利用率低、設(shè)備效率低等問題，同時提高企業(yè)對于新能源的消納能力；進(jìn)一步的，儲熱技術(shù)通過與工藝相結(jié)合，企業(yè)整體能源調(diào)度靈活性，可以允許工藝設(shè)備設(shè)計(jì)或運(yùn)行在較低的負(fù)荷，從而降低投資和運(yùn)行成本。因此，本文通過梳理分析熔鹽儲熱技術(shù)的發(fā)展及其在鋼鐵工藝中的創(chuàng)新應(yīng)用，闡述熔鹽儲熱技術(shù)在鋼鐵行業(yè)能源的綜合利用提效中的可行性，所起到的重要作用以及未來的發(fā)展前景[2]。

通遼不銹鋼復(fù)合板 到2025年，鋼鐵行業(yè)能效基準(zhǔn)水平以下產(chǎn)能基本清零，短流程煉鋼占比達(dá)12％以上。到2030年，富氫碳循環(huán)高爐冶煉、氫基豎爐直接還原鐵、碳捕集利用封存等技術(shù)取得突破，短流程煉鋼占比達(dá)20％以上。從《實(shí)施方案》中獲悉，涉及鋼鐵行業(yè)碳達(dá)峰行動具體內(nèi)容如下——全省鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有黑龍江建龍鋼鐵、建龍北滿特殊鋼、建龍西林鋼鐵、建龍阿城鋼鐵4戶企業(yè)。企業(yè)管理。推進(jìn)黑龍江建龍鋼鐵、建龍北滿特殊鋼、建龍西林鋼鐵、建龍阿城鋼鐵等企業(yè)制定完善符合區(qū)域定位和企業(yè)發(fā)展的碳達(dá)峰規(guī)劃，明確中長期綠色低碳發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施方案，設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)專班監(jiān)督規(guī)劃落實(shí)，完善獎懲制度，定期針對管理人員和職工開展綠色低碳培訓(xùn)。項(xiàng)目建設(shè)。嚴(yán)格落實(shí)鋼鐵企業(yè)新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目節(jié)能審查、環(huán)境影響評價等審核流程，合格后才可開工建設(shè)。鼓勵鋼鐵冶煉項(xiàng)目依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，有序引導(dǎo)龍頭企業(yè)實(shí)施兼并重組，重點(diǎn)推進(jìn)焦化等配套產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)。

通遼不銹鋼復(fù)合板 楊正位在題為《以開放促改革，推動雙循環(huán)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》的發(fā)言中，以黨的二十大報告為指引，深入剖析了新時代新征程我國推進(jìn)高水平對外開放的重要意義。他認(rèn)為，對外開放是中國式現(xiàn)代化的必然要求或者是題中之意。他指出，中國越開放就越發(fā)展。特別是新時代十年來，我國實(shí)行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，推動國內(nèi)國際兩個市場兩種資源聯(lián)動循環(huán)，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新，開放發(fā)展取得歷史性成就。中國越發(fā)展就越開放。新時代新征程，我們要以高水平開放促進(jìn)深層次改革、推動高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)定開放理念、加大開放力度、用好開放平臺、深化開放合作、守住開放，在更高開放水平上動態(tài)維護(hù)經(jīng)濟(jì)。毛新平從面臨的問題與挑戰(zhàn)、應(yīng)對的策略與路徑、關(guān)鍵的技術(shù)與方法等方面，做了題為《關(guān)于再生鋼鐵原料高質(zhì)化利用的思考》的精彩報告。他指出，碳中和是發(fā)展戰(zhàn)略，鋼鐵工業(yè)作為典型的資源和能源密集型產(chǎn)業(yè)，是我國實(shí)現(xiàn)碳中和的主戰(zhàn)場。當(dāng)前，社會發(fā)展和市場用戶對生態(tài)鋼鐵材料也提出了迫切需求，主要體現(xiàn)在時間緊迫、要求力度大。因此，我國鋼鐵工業(yè)推進(jìn)落實(shí)碳中和迫在眉睫，是關(guān)乎行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、關(guān)乎企業(yè)生存的重要議題。以再生鋼鐵原料制備高性能材料是我國鋼鐵工業(yè)的必然選擇，應(yīng)盡早布局。

通遼不銹鋼復(fù)合板 推進(jìn)交通領(lǐng)域協(xié)同增效。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動各種交通運(yùn)輸方式深度融合，推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，到2025年，鐵路、水路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2020年分別增長30％和13％左右，營運(yùn)貨車和貨船單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放量均下降3％。實(shí)施“綠色車輪”計(jì)劃，有序推動老舊車輛替換為新能源車輛和非道路移動機(jī)械使用新能源清潔能源動力，推動在高速公路服務(wù)區(qū)和港站樞紐規(guī)劃建設(shè)充換電、加氣等配套設(shè)施，基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車，到2030年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售量的50％左右。積極構(gòu)建“軌道＋公交＋慢行”城市綠色出行體系，逐步推動公共領(lǐng)域用車電動化，城市建成區(qū)新增或替換的公交車實(shí)現(xiàn)新能源和清潔能源車輛占比達(dá)90％以上。加強(qiáng)船舶和港口污染治理，加快淘汰老舊船舶，推動新能源和清潔能源動力船舶應(yīng)用，船舶水污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)和處置能力，提高港口、船舶岸電使用率，到2025年，全省港口生產(chǎn)新能源、清潔能源消費(fèi)占比75％以上。