球形支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力?？扇f向轉(zhuǎn)動，以釋放任意方向的彎距。支座的受力部件均采用鋼件，在100年內(nèi)沒有老化問題。 抗震球形鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用幾種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。球形支座的功能原理是球形支座通過球形支座的中間球形鋼板在下支座板內(nèi)滑動位移來滿足上層結構的需要，球形支座在小阻力下的多向轉(zhuǎn)動，體現(xiàn)了球-槽結合的原理。 球形支座主要零部件的幾何尺寸（上支座鋼板的總厚度,上支座底板厚度,焊接后不銹鋼板表面平面度,球冠襯板的球面度,聚四氟乙烯板凸起襯板的高度,下支座板總厚度,下支座板底板厚度,下支座板噴外徑

彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點和標高，檢查合格后，用預埋鋼板焊接下墊板。焊接應定期實施，以降低焊接變形的影響，適當控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護?？砂磳嶋H需要調(diào)整位移量。球形支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40，墊石高度應考慮支座安裝、養(yǎng)護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應按JTGD中的局部承壓構件要求配置相應的鋼筋網(wǎng)。墩臺頂面需按錨固套筒規(guī)格、數(shù)量預留錨栓孔。預留錨栓孔的直徑和深度應大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應超過10mm。球形鋼支座運達施工現(xiàn)場后，應開箱檢查支座各部件及裝箱單。應設想開展高度調(diào)整的不確定會不會性。 待梁體達到強度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。