| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 3900/噸 |
| 發(fā)貨期限 | 1-3天 |
| 供貨總量 | 999 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 市場(chǎng)價(jià)格 |
| 小起訂 | 1 |
| 質(zhì)量等級(jí) | 優(yōu) |
| 是否廠家 | 是 |
| 產(chǎn)品材質(zhì) | q235 Q355 |
| 產(chǎn)品品牌 | 福日達(dá) |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | 齊全 |
| 發(fā)貨城市 | 西安 |
| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 西安 |
| 加工定制 | 可加工 |
| 產(chǎn)品型號(hào) | 齊全 |
| 可售賣地 | 全國(guó) |
| 產(chǎn)品重量 | 過(guò)磅 |
| 適用領(lǐng)域 | 廣泛 |
| 是否進(jìn)口 | 否 |
此方法的缺點(diǎn)是：a.只能在無(wú)鉛狀態(tài)下鍍鋅商洛熱鍍鋅槽鋼，鍍層的合金層很厚且粘附性很壞；b.生成的鋅渣都積存在鋅液和鉛液的界面處而不能沉積鍋底（因?yàn)殇\渣的比重大于鋅液而小于鉛液），這樣鋼材因穿過(guò)鋅層污染了表面商洛熱鍍鋅槽鋼。因此，濕法熱鍍鋅已基本被淘汰。（2）單支鋼材這種方法一般是采用熱軋疊軋板作為原料，首先把經(jīng)過(guò)退火的鋼材送入酸洗車間用硫酸或鹽酸鋼材表面的氧熱鍍鋅法化鐵皮。酸洗之后的鋼材立即進(jìn)入水箱中浸泡等待鍍鋅，這樣可以防止鋼材再氧化。后經(jīng)過(guò)酸洗商洛熱鍍鋅槽鋼、水清洗、擠干、烘干、進(jìn)入鋅鍋（溫度一直保持在445—465℃）熱鍍鋅，再進(jìn)行涂油和鉻化處理。這種方法生產(chǎn)的熱鍍鋅板比濕法鍍鋅成品質(zhì)量有顯著提高，只對(duì)小規(guī)模生產(chǎn)有一定價(jià)值商洛熱鍍鋅槽鋼。（3）惠林法熱該連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線包括堿液脫脂、鹽酸酸洗、水沖洗、涂溶劑、烘干等一系列前處理工序，而且原板進(jìn)入鍍鋅線鍍鋅前還需要進(jìn)行罩式爐退火。
合金管材質(zhì)：12Cr1MoVG 12CrMoG 15CrMoG 12Cr2Mo Cr5Mo Cr9Mo 10Cr9Mo1VNb 15NiCuMoNb5
2月23日，商洛鍍鋅槽鋼國(guó)務(wù)院資訊辦公室在北京舉行“權(quán)威部門話開局”系列主題資訊發(fā)布會(huì)，請(qǐng)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬、副部長(zhǎng)徐成光介紹“奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó) 努力當(dāng)好中國(guó)現(xiàn)代化的開路先鋒”有關(guān)情況，并答記者問(wèn)商洛鍍鋅槽鋼。新華社記者 李賀 攝經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，一通百通。圍繞如何進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸綜合實(shí)力、如何確保交通物流暢通、如何服務(wù)保障民生等社會(huì)熱點(diǎn)，商洛鍍鋅槽鋼23日，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人在國(guó)新辦舉行的資訊發(fā)布會(huì)上進(jìn)行解讀。綜合實(shí)力大幅躍升全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，其中鐵路運(yùn)營(yíng)里程15.5萬(wàn)公里，商洛鍍鋅槽鋼公路通車?yán)锍?35萬(wàn)公里；港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.1萬(wàn)個(gè)，民用頒證機(jī)場(chǎng)達(dá)到254個(gè)……發(fā)布會(huì)上，商洛鍍鋅槽鋼交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬用一組數(shù)字展示了我國(guó)建成的“全球高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)商洛鍍鋅槽鋼、港口群”交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、商洛鍍鋅槽鋼戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。
