同時也不適用于疲勞計算的反復(fù)荷載和動荷載作用下的結(jié)構(gòu)。球墨鑄鐵管廠家推廣多型鋼材今后在鋼結(jié)構(gòu)制造工業(yè)的機(jī)械化水平方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，提高構(gòu)件的制造精度，嚴(yán)格尺寸要求，減小組裝應(yīng)力；根據(jù)力學(xué)原理設(shè)計出多種結(jié)構(gòu)形式。同時要提高鋼材的質(zhì)量，生產(chǎn)推廣H型、正方形和矩形等多型鋼材，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)的需求。近年來輕型鋼結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于倉庫、辦公室、工業(yè)廠房、展覽館和體育場館中。球墨鑄鐵管經(jīng)過兩個階段形成鑄態(tài)組織。首先是凝固階段，這個過程包括：液相中析出球狀石墨、在液相線溫度開始析出初生相（奧氏體或滲碳體）、進(jìn)行共晶轉(zhuǎn)變、晶間碳化物析出，過程結(jié)束后出現(xiàn)凝固組織。但此方法還有待于研究發(fā)展，因?yàn)樗嬎愕目煽慷戎皇菢?gòu)件或某一截面的可靠度，而不是整體結(jié)構(gòu)的可靠度。

球墨鑄鐵管件用地給水時，衛(wèi)生條件應(yīng)符合衛(wèi)生部門有關(guān)規(guī)定。涂覆前，管件的內(nèi)外應(yīng)清理干凈，涂覆后，內(nèi)外表面應(yīng)光潔，涂層均勻、牢固且不因氣候的變化而發(fā)生異常。5月18日，由唐山港京唐港區(qū)始發(fā)的裝載3200多噸鐵礦石運(yùn)輸專列進(jìn)入灤南站，此次專列的運(yùn)量相當(dāng)于近百輛重載汽車，而耗能和排放量僅有重載汽車的七分之一和十三分之一，實(shí)現(xiàn)了港口到企業(yè)大運(yùn)量、低排放運(yùn)輸。這也是唐山港京唐港區(qū)開出的首列直達(dá)灤南的35T敞頂箱礦石鐵路疏港專列。此次利用35T敞頂箱疏港，不僅大大提高了鐵路平板車底和35T敞頂箱的利用率，更對打贏京津冀地區(qū)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要作用。

球墨鑄鐵管鑄件生產(chǎn)技術(shù)涉及鑄鐵性能、充型過程。精密造型、機(jī)加工、模樣、工藝設(shè)計和市場等方面。許多研究和實(shí)踐表明，開發(fā)薄壁鑄鐵件的首要任務(wù)是開發(fā)高碳當(dāng)量。高強(qiáng)度灰鑄鐵及其強(qiáng)化工藝。鑄造出高強(qiáng)度、薄壁及復(fù)雜內(nèi)腔鑄件，必須從材質(zhì)、工藝和裝備等整體上采取綜合措施加以解決。國外在柴油機(jī)、發(fā)動機(jī)缸體缸蓋的鑄造和薄壁高強(qiáng)度灰鑄鐵的孕育處理方面達(dá)到較高水平。的高強(qiáng)度薄壁我國高強(qiáng)度灰鑄鐵研究的重點(diǎn)是：提高鐵液溫度，改善鑄鐵冶金質(zhì)量，采用合成鑄鐵熔煉工藝。球墨鑄鐵管將會大量出現(xiàn)在一般機(jī)電產(chǎn)品中。與鋁合金鑄件相比，低成本和良好的鑄造性能是灰鑄鐵件的一個主要優(yōu)勢。目前，制約灰鑄鐵件增長和發(fā)展的主要因素之一是輕量化，鑄鐵輕量化必將為鑄鐵工業(yè)注入新的活力。因此，高強(qiáng)度薄壁灰鑄鐵件的生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)成為問題的關(guān)鍵。