由于黔東南榕江普通碳素鋼高速線材在軋制的過程中，傳統(tǒng)上存 在著很多的問題。該文在充分析黔東南榕江普通碳素鋼軋制工藝的 基礎上，提出了高速線材軋制過程中的優(yōu)化和手段， 以此進一步產品加工的精度和質量。彌補我國對于高質量高速線材軋制生產工藝的不足，結合先進的技術，為 優(yōu)化生產高速線材流程提供了技術參考。同時通過工藝的改善降低了整體成本，為我國航天、汽車等工業(yè)中優(yōu)質鋼材的使用創(chuàng)造了良好的條件。黔東南榕江普通碳素鋼的坯料需要經過熔煉、澆筑、開坯等過程的準備工作，加工為150×145mm見方，長度在12m左右的 方坯，為下一步的工藝流程做準備。

黔東南榕江鋼材的理論重量是按黔東南榕江鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與黔東南榕江鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于黔東南榕江鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。黔東南榕江鋼材的實際重量是指黔東南榕江鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是黔東南榕江鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。黔東南榕江鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在黔東南榕江鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按黔東南榕江鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的黔東南榕江鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。