龍江到平?jīng)鑫锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 2309.4公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 2309.4公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★龍江到平?jīng)鲞\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) | ||
龍江到平?jīng)鑫锪鞴菊囘\(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見下表；
| 車型 | 貨廂(長寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 龍江到平?jīng)?309.4km×3元/km=6928.2元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 龍江到平?jīng)?309.4km×4元/km=9237.6元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 龍江到平?jīng)?309.4km×5元/km=11547.0元 |
| 13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 龍江到平?jīng)?309.4km×6元/km=13856.4元 |
| 15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 龍江到平?jīng)?309.4km×7元/km=16165.8元 |
| 17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 龍江到平?jīng)?309.4km×8元/km=18475.2元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話咨詢報(bào)價(jià)，月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門取貨區(qū)域：覆蓋【龍江】多個(gè)區(qū)域，包括黑龍江省 齊齊哈爾市 龍沙區(qū)、建華區(qū)、鐵峰區(qū)、昂昂溪區(qū)、富拉爾基區(qū)、碾子山區(qū)、龍江縣、依安縣、泰來縣、富?？h、克山縣、克東縣、拜泉縣、訥河市等。
上門取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門區(qū)域：覆蓋【平?jīng)觥慷鄠€(gè)子地區(qū)，包括甘肅省 蘭州市、嘉峪關(guān)市、武威市、酒泉市、隴南市、合作市、臨夏市、定西市、慶陽市、平?jīng)鍪?、張掖市、天水市、白銀市、金昌市 崆峒區(qū)、涇川縣、靈臺(tái)縣、崇信縣、華亭市、莊浪縣、靜寧縣等。
送貨上門價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
而消費(fèi)水平的增幅也為沿海城市高于中西部城市,降低物流成本的措施和對(duì)策(一)做好物流成本管理的基礎(chǔ)性工作首先,要建立健全降低物流成本的管理,要從組織上保證物流管理的有效進(jìn)行,要有專門的物流管理機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。
除件和已有保障機(jī)制的協(xié)議客戶快遞,通過自助郵局(智能快件箱)等交寄的郵件,快件外,一律要求通過對(duì)寄件人碼及相關(guān)比對(duì)核實(shí)后方可收寄,方案明確,實(shí)行實(shí)名收寄措施,對(duì)于已有保障機(jī)制的協(xié)議客戶,如電商企業(yè),大客戶等要全部簽署協(xié)議,要求電商協(xié)議客戶填寫完整準(zhǔn)確的寄件人息。
樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理,降低物流成本的切入點(diǎn),其次,要加強(qiáng)物流成本的核算管理,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)。
物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來,因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作,建立統(tǒng)一的物流成本統(tǒng)計(jì)口徑,進(jìn)行全國范圍的統(tǒng)計(jì),設(shè)立行業(yè)與地區(qū)的物流成本數(shù)據(jù)庫,在 尚未企業(yè)物流成本管理規(guī)定的情況下。
企業(yè)可以先根據(jù)自己的實(shí)際情況和管理目標(biāo),制定一個(gè)試行的規(guī)劃,利用規(guī)劃對(duì)各進(jìn)行物流成本核算,(二)要樹立良好的物流成本管理理念首先,要樹立物流總成本觀念,即從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本,要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本小化。
對(duì)企業(yè)來講,不能只片面的追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從原材料供應(yīng),產(chǎn)品制成到終用戶的整個(gè)流通過程的物流成本的降低,我們可以通過發(fā)揮物流部門和其它部門之間的[協(xié)同效應(yīng)"來降低物流成本,還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本。
即把運(yùn)輸,裝卸,包裝,儲(chǔ)存,配送,流通加工,息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來,例如:運(yùn)輸成本可能不是小的,或者庫存成本不是小的,但是,把運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來的協(xié)同成本一定是小的,其次,要加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。
裝卸載和起運(yùn)，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，?另外，公路運(yùn)輸適合小批量貨物或緊急物資的運(yùn)輸工作，對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)和運(yùn)輸具有重要意義，(2)可實(shí)現(xiàn)[門到門"的直達(dá)運(yùn)輸，汽車體積較小，可以深入到工廠區(qū)內(nèi)，農(nóng)村田間。
企業(yè)員工對(duì)物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件,沒有廣大員工增強(qiáng)物流成本管理的共識(shí),僅有制度和條文,執(zhí)行起來也難以奏效,要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門。
并從產(chǎn)品研發(fā),生產(chǎn),銷售各流程節(jié)點(diǎn)中,進(jìn)行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的[成本意識(shí)",降低物流成本的措施和對(duì)策2016-7-11本文被閱讀773次,物流運(yùn)輸存在的主要問題解析的物流行業(yè)不斷發(fā)展。
各個(gè)方面都在不斷的完善中,當(dāng)前由三大問題,是物流運(yùn)輸非常欠缺的,為您介紹一下,,海運(yùn)力量不足,航線不齊,港口較少等,影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流動(dòng),是出口貨物的運(yùn)輸更加不足,出口貨物主要靠海運(yùn),第二,鐵路運(yùn)輸告急。
內(nèi)陸出口更困難,同朝鮮,蒙古,獨(dú)聯(lián)體,等雖然有鐵路聯(lián)接,但運(yùn)力不足,第三,運(yùn)輸力也不足,加上運(yùn)價(jià)昂貴,難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要,運(yùn)輸方面很是落后的,主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶,真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。
如何目前的物流市場(chǎng) 正在采取出口退稅,加大支持等七大舉措,進(jìn)一步推動(dòng)汽車零部件出口, 將保持汽車產(chǎn)品出口退稅,堅(jiān)持[征多少,退多少"的原則,維持17%的出口退稅率不變,鼓勵(lì)機(jī)構(gòu)以保單,出口訂單等多種方式支持出口企業(yè)。
重點(diǎn)支持汽車,裝備制造業(yè),電子息等行業(yè)出口,其他舉措包括支持企業(yè)自主,加快 汽車及零部件出口基地建設(shè),加大對(duì)汽車出口公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)支持力度,推動(dòng)企業(yè)開展合作與交流,有效應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘等,根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)和振興規(guī)劃要求。
已會(huì)同 ,部,質(zhì)檢總局等起草了關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口發(fā)展的意見,從產(chǎn)品研發(fā),公共息服務(wù),用等方面提出了相關(guān)措施, 正在采取出口退稅,加大支持等七大舉措,進(jìn)一步推動(dòng)汽車零部件出口,根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)和振興規(guī)劃要求。
已會(huì)同 ,部,質(zhì)檢總局等起草了關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口發(fā)展的意見,從產(chǎn)品研發(fā),公共息服務(wù),用等方面提出了相關(guān)措施,公路物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素及特點(diǎn)1．公路物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素公路物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素主要包括運(yùn)輸工具。
從這一系列規(guī)劃和的可以看到,2015年 對(duì)快遞行業(yè)的扶持力度空前之大,良好的環(huán)境將有力的支持快遞行業(yè)的發(fā)展和,農(nóng)村電商市場(chǎng)帶來的新機(jī)遇面對(duì)日益飽和的一二線城市,農(nóng)村電商市場(chǎng)還是一片藍(lán)海,與電商發(fā)展緊密相關(guān)的快遞業(yè)。
據(jù) 局的新統(tǒng)計(jì),今年1-10月,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成156,4億件,同比增長46,5%,仍然保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì),而在雙十一前期,針對(duì)電商促銷旺季的來臨,跨越速運(yùn)早在9月初已經(jīng)啟動(dòng)全員備戰(zhàn)業(yè)務(wù)旺季方案:企業(yè)從上到下以[全民皆兵"的姿態(tài)應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)旺季。
消耗多,成本高,汽車的載重量小,造成公路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量較小,車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,汽車消耗能量多,運(yùn)輸成本比水路,鐵路運(yùn)輸高,(4)易對(duì)環(huán)境造成污染,汽車在運(yùn)行中對(duì)環(huán)境的污染,主要指廢氣污染與噪聲污染。
執(zhí)行為方針,長期發(fā)展為經(jīng)營宗旨一如既往地為客戶提供門對(duì)門,倉對(duì)倉的一站式服務(wù),討論通過關(guān)于強(qiáng)化實(shí)施驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾深入發(fā)展的意見,決定將快遞條例(草案)向社會(huì)公開征求意見
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