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耐磨鋼作為一種專用鋼大約始于十九世紀(jì)后半葉。1883年英國人哈德菲爾德(R0.A0.Hadfield)首先取得了高錳鋼的 ,至今已有100多年的歷史,高錳鋼是一種碳含量和錳含量較高的耐磨鋼,這個具有百余年歷史的古老鋼種,由于它在大的沖擊磨料磨損條件下使用時具有很強(qiáng)的加工硬化能力,同時兼有良好的韌性和塑性,以及生產(chǎn)工藝易于掌握等優(yōu)點,因此,目前它仍然是耐磨鋼中用量 的一種(尤其是在礦山等部門)。近幾十年來,低、中合金耐磨鋼的開發(fā)與應(yīng)用發(fā)展很快,由于這些鋼具有較好的耐磨性和韌性,生產(chǎn)工藝較簡單,綜合經(jīng)濟(jì)性合理,在許多工況條件下適用,受到用戶的歡迎。為了適應(yīng)礦山采運機(jī)械與工程機(jī)械發(fā)展的需要,所研制的高硬度耐磨鋼板,20世紀(jì)70~80年代在國際上已形成系列并標(biāo)準(zhǔn)化。
雙金屬復(fù)合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成,抗磨層一般占總厚度的三分之一到二分之一。工作是由基體提供抵抗外力的強(qiáng)度、韌性和塑性等綜合性能,由耐磨層提供滿足指定工況需求的耐磨性能。耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結(jié)合。通過專用設(shè)備,采用自動焊接工藝,將高硬度自保護(hù)合金焊絲均勻地焊接在基材上。復(fù)合層數(shù)一層至兩層以至多層,復(fù)合過程中由于合金是收縮比不同,出現(xiàn)均勻橫向裂紋,這是耐磨鋼板的顯著特點。
耐磨層主要以鉻合金為主,同時還添加錳、鐳、鈮等其它合金成分,金相組織中碳化物呈纖維狀分布,纖維方向與表面垂直。碳化物顯硬度可以達(dá)到HV1700-2000以上,表面硬度可達(dá)到HRc58-62.合金碳化物在高溫下有很強(qiáng)的穩(wěn)定性,保持較高的硬度,同時還具有很好的抗氧化性能,在500度以內(nèi)完全正常使用。耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好,能夠進(jìn)行切割、彎曲、焊接等,可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接,在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點,廣泛應(yīng)用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業(yè),與其他材料相比,有很高的性價比,已經(jīng)受到越來越多行業(yè)和廠家的青睞。
根據(jù)不完全統(tǒng)計,能源的1/3到1/2消耗于摩擦與磨損。據(jù)原聯(lián)邦德國技術(shù)科學(xué)部估測,原聯(lián)邦德國因磨損造成的損失每年達(dá)到100億馬克。美國機(jī)械工程師學(xué)會(ASME)和美國能源發(fā)展局(ERDA)提出的一項減輕摩擦和磨損的發(fā)展計劃,可使美國每年節(jié)支160億美元,即為能源消耗的11%。據(jù)美國刊物介紹,美國幾大類產(chǎn)品每年由于磨損所造成的損失是:飛機(jī)134億美元,船舶64億美元,汽車400億美元,切削工具28億美元。中國對摩擦和磨損所造成的損失尚缺乏的統(tǒng)計。根據(jù)中國機(jī)械部門1974~1975年的調(diào)查報告,汽車配件年耗用鋼材23萬t,其中2/3用于維修,而大部分是由于磨損所致。另據(jù)中國電力、建材、冶金、采煤和農(nóng)機(jī)等5個部門的不完全統(tǒng)計,每年備件消耗鋼材在150萬t以上,以煤礦所用刮板輸送機(jī)為例,由于中部槽磨損所造成的損失每年為1~2億元。
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