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不透氣的固體材料,對于空氣中傳播的聲波都有隔聲效果,隔聲效果的好壞根本的一點是取決于材料單位面積的質量。一個面積非常大的隔層,其單位面積質量為ms,當聲波從左面垂直入射時,激發(fā)隔層作整體振動,此振動再向右面空間輻射聲波。以單位面積考慮,透射到右面空間的聲能與入射到隔層上的聲能之比稱透射系數(shù) τ 。定義無限大隔層材料的傳遞損失(也稱透射損失)tl:tl=101g1/ г (7)上述簡單情況下可計算得到傳遞損失近似為:tl=20lg ω ms/2 ρ oco (db) (8)式中 ω=2πf 為圓頻率, ρ0 、c0為空氣的密度和聲波傳播速度。tl的大小表示材料的隔聲能力。(8)式的一個重要特點,即材料單位面積質量增加一倍,則傳遞損失增加6db。這一隔聲的基本規(guī)律稱 “ 質量定律 ” ,也就是說隔聲靠重量。所以像磚墻、水泥墻或厚鋼板、鉛板等單位面積質量大的材料,隔聲效果都比較好。(8)式也表明,單層隔聲的高頻隔聲好,低頻差。頻率每提高一倍,傳遞損失就增加6db。
需要說明的是:傳遞損失tl是隔層面積為無限大時的理論 “ 隔聲量 ” ,作為一垛墻或樓板,它都有邊緣與其它建筑構件連接,這時的 “ 隔聲量 ” 與(7)式所表示的傳遞損失有差別。既有因邊緣接近于固定而增大隔聲能力,也有作為邊緣固定的板振動有一定的共振頻率,使某些共振頻率點上隔聲效果降低的現(xiàn)象。而當作為兩相鄰房間之間的隔墻或樓板,因為兩室之間有多條傳聲(或振動)通道,這兩個房間之間的隔聲量(只能稱聲級差)更不能以該隔層的傳遞損失來代表。
隔聲材料在物理上有一定彈性,當聲波入射時便激發(fā)振動在隔層內(nèi)傳播。當聲波不是垂直入射,而是與隔層呈一角度 θ 入射時,聲波波前依次到達隔層表面,而先到隔層的聲波激發(fā)隔層內(nèi)彎曲振動波沿隔層橫向傳播,若彎曲波傳播速度與空氣中聲波漸次到達隔層表面的行進速度一致時,聲波便加強彎曲波的振動,這一現(xiàn)象稱吻合效應。這時彎曲波振動的輻度特別大,并向另一面空氣中輻射聲波的能量也特別大,從而降低隔聲效果。產(chǎn)生吻合效應的頻率fc為:fc=co2/2 π sin2 θ [12 ρ (1- σ 2)/eh2]1/2 (9)式中 ρ 、 σ 、e分別為隔層材料的密度、泊松比和楊氏模量,h是隔層厚度。任意吻合頻率fc與聲波入射角 θ 有關。在大多數(shù)房間中的聲場都接近于混響聲場,到達隔層的入射角從0°到90°都有可能,因此吻合頻率出現(xiàn)在從掠入射( θ=90°) 的fc0開始的一個頻率范圍,也就是說吻合效應使某一頻率范圍的隔聲效果變差。一般這一頻率范圍發(fā)生在中高頻。從質量定律知道,中高頻隔聲量較大,除了內(nèi)阻尼很小的金屬板外,因吻合效應使中高頻隔聲量降低的現(xiàn)象,不會引起很大的麻煩。
雙層隔聲結構:根據(jù)質量定律,頻率降低一半,傳遞損失要降6db;而要提高隔聲效果時,質量增加一倍,傳遞損失增加6db。在這一定律支配下,若要顯著地提高隔聲能力,單靠增加隔層的質量,例如增加墻的厚度,顯然不能行之有效,有時甚至是不可能的,如航空器上的隔聲結構。這時解決的途徑主要是采用雙層以至多層隔聲結構。雙層隔聲結構,單位面積質量分別為m1、m2,中間空氣層厚度為l。雙層結構的傳遞損失可以進行理論計算,結果比較復雜,在不同頻率范圍可以得到不同的簡化表示,這里只作定性介紹。兩個隔層與中間空氣層組成一個共振系統(tǒng),共振頻率為fr(m的單位為kg/m2,l的單位為m):fr=60/√m1m2l/(m1+m2) (10)
聲屏障養(yǎng)護和拆模 :待地梁砼終凝后,即開始淋水養(yǎng)護,采用土工布覆蓋保濕或者薄膜灑水覆蓋。待砼強度達到75%以上時,先拆側模后拆底模。拆模時應避免重撬、硬砸、以防損傷砼表面,養(yǎng)護時間不少于7d。 7、、質量及文明施工保證措施
聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響,也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。這其中,用于公路的聲屏障叫做公路聲屏障。此類產(chǎn)品設計時充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊以及我國各地區(qū)不同的氣候條件,可廣泛應用于高速公路兩側來降低噪聲。
小區(qū)聲屏障顧名思義就是減少人們居住地方的噪聲的。人們居住的場所都臨近公路,而人們生活起居的小區(qū)是需要安靜的環(huán)境,但是車流量等等噪音問題一直是降低居民區(qū)環(huán)境的一個點,那么小區(qū)聲屏障就應運而生了。
小區(qū)聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成,立柱是聲屏障的主要受力構件,它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件,它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi),形成小區(qū)聲屏障。(小區(qū)聲屏障顏色、材質、成型厚度,可按實際需要定制。)
小區(qū)聲屏障/隔音屏尺寸:材質:鋁板、鍍鋅板、亞克力透明板、5+5鋼化玻璃、輕質水泥、玻璃鋼;孔型:百葉孔型 穿孔;板材厚度:0.8-1.0mm(可根據(jù)需要定做);聲屏障成品厚度:4-10cm(可根據(jù)需要定做);聲屏障寬度:50cm(可根據(jù)需要定做)
可選擇多種色彩和造型進行組合,景觀效果理想,可根據(jù)用戶要求設計成各種不同的型式與環(huán)境相和諧,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào),形成亮麗風景線。
直立型小區(qū)聲屏障,整體形狀平直,而上部吸聲板呈孤形,可更有效地控制聲音通過屏體上部的繞射, 中間以連續(xù)的框架結構為主體;弧型小區(qū)聲屏障,降噪效果特別好;既美觀,降噪效果又好;
冷卻塔聲屏障,在不同的區(qū)域,有不同的叫法,如冷卻塔隔音墻、冷卻塔隔音屏等。冷卻塔聲屏障的常用規(guī)格:屏體尺寸:500*2000mm,采用1.2mm厚的鍍鋅板,厚度為100mm,上部帶折角,冷卻塔聲屏障立柱為125 H型鋼,高5.5m,表面處理采用熱鍍鋅+噴塑,聲屏障穩(wěn)固方面,加增斜撐。
冷卻塔聲屏障采用混合型聲屏障,頂部為吸聲單元,以下部分為隔聲單元。合理確定聲屏障的長度和高度后,可獲得10-25dB(A)的降噪量。
技術特點:百葉孔具備防雨、防潮、防曬、防凍、防塵、防腐蝕、防強風等功能。冷卻塔聲屏障降噪效果好,隔聲量10-25dB(A)。結構性高,抗自然力和人為破壞力強。具有投資省,施工速度快、景觀作用明顯等優(yōu)點。
冷卻塔聲屏障組合拼裝式,模塊與模塊之間可以任意裝配,經(jīng)久耐用,安裝維修方便。冷卻塔聲屏障越來越被一些居民小區(qū),寫字樓認可,它可以大大降低我們生活中的一些噪音。
彩鋼板聲屏障是在高速上越來越多的一種聲屏障材料,彩鋼板聲屏障主要由鋼立柱和彩鋼屏體板組成,屏體板主要內(nèi)部有泡沫夾心作為吸音材料,外部是兩層彩鋼板,可以多種顏色,藍色、白色等;常常彩鋼板聲屏障與鍍鋅板聲屏障相互結合,吸音隔音結合,效果更佳!
彩鋼板聲屏障的技術參數(shù):1.重量輕:10-14千克/平方米,相當于磚墻的1/30。2.隔熱保溫:芯材導熱系數(shù): λ<=0.041w/mk。3.強度高:可作天花圍護結構板材承重,抗彎抗壓;一般房屋不用梁柱。4.色澤鮮艷:無需表面裝飾,彩色鍍鋅鋼板防腐層保持期在10-15年。5.安裝靈活快捷:施工周期可縮短40%以上。6.氧指數(shù):(OI)32.0(省消防產(chǎn)品質檢站)。
高鐵聲屏障是根據(jù)當前高速鐵路需要設計的一種聲屏障。金標高鐵聲屏障的產(chǎn)品特點:隔聲量大、吸聲系數(shù)高、強度高、耐候性強、美觀、安裝維護方便,可根據(jù)用戶需求噴涂各種顏色;產(chǎn)品廣泛用于高速鐵路、城際鐵路、城市輕軌等聲屏障工程。
高鐵聲屏障主要技術性能參數(shù)及規(guī)格尺寸:1、隔聲量:46.3dB(A);2、吸聲系數(shù):0.87;3、抗風壓性能:3秒陣風風壓(P=±3.00KPa)試驗***大變形量29.5mm ***大殘余變量8.00mm4、規(guī)格:1960mm×500mm×140mm(長×寬×厚)。
高鐵聲屏障立柱(H型鋼)性能介紹一、制作工藝1、科學選料,根據(jù)圖紙對H型鋼下料,確保精度;2、底板下料由數(shù)控火焰切割完成,精度高;3、底板的沖孔與焊接均經(jīng)過嚴格的工序。二、防腐處理通過熱浸鍍鋅、噴塑進行防腐處理,對吸聲屏框架和吸聲冒熱浸鍍鋅后再次涂裝,保證了卓越的防腐性能。三、力學性能抗疲勞強度、耐候性、抗變形能力強。
頂部折角聲屏障是由鍍鋅板或者鋁板做成的,一般具有吸聲效果好,自重輕,使用時間可達到15年之久等特點,頂部折角型聲屏障的顏色可以定制。我廠聲屏障顏色均為國標顏色。目前聲屏障產(chǎn)品用途廣泛。獲得廣大聲屏障用戶的賴。
頂部折角聲屏障產(chǎn)品規(guī)格:1.屏體材質:鋁板、鍍鋅板、不銹鋼板、彩鋼板,吸音棉、無紡布。2.屏體規(guī)格:2000*500*100等可根據(jù)用戶需求定制3.立柱材質:H型鋼,H100,、H125、H150、H175、H200。
頂部折角聲屏障產(chǎn)品用途:廣泛應用于用于音樂廳、影劇院、錄音室、演播廳、室、會議室、體育館、展覽館、歌舞廳、KTV包房,家庭影視廳工廠、靜音室,法庭,報告廳,審訊室等聲學場所的吸音紡織廠和噪聲超標準的廠房以及大型公共建筑的吸聲墻板、天花吊頂板。
透明PC板聲屏障主要是城市風景區(qū)或者住宅區(qū)用于隔絕鄰近的城市道路交通噪聲的措施,與周邊的樹木等景觀形成一道獨特的風景。
鐵路聲屏障也成為鐵路隔音墻,高鐵聲屏障,它是根據(jù)當前高速鐵路列車運行速度200km/h以下產(chǎn)生噪音設計的一種聲屏障。此類產(chǎn)品的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊和全天候的露天防腐問題。
工廠聲屏障采用混合型聲屏障,頂部為吸聲單元,以下部分為隔聲單元,模塊與模塊之間可以任意搭配,安裝維修方便。合理確定聲屏障的長度和高度后,可獲得25-35dB(A)的降噪量。結構性高,抗自然力和人為破壞力強。具有投資省,施工速度快、景觀作用明顯等優(yōu)點
百葉孔聲屏障具有耐水,耐熱,抗紫外線,不受氣候及天氣影響;裝置式施工,提高工作效率,縮短施工時間,降低工程費用等特點,聲屏障廣泛用于高速公、城市高架、居民小區(qū)等噪聲超標的區(qū)域均可使用,可減少高架橋的承重負荷,降低結構造價。
百葉孔聲屏障產(chǎn)品規(guī)格:常規(guī)1960*500*100,2460*500*100 可根據(jù)客戶要求定制尺寸。
百葉孔聲屏障產(chǎn)品技術參數(shù):1.降噪系數(shù):75MM空腔時NRC≥0.70;2.隔聲量:≥30dB(A);3.人工加速耐候性(250h):無粉化4.耐鹽霧腐蝕性:酸性1000h,外觀評級10級,無點蝕、起泡、剝落等腐蝕現(xiàn)象;5.抗拉荷載:≥1305N;6.防火等級:A級不燃。
產(chǎn)品材料:鍍鋅板,鋁板。產(chǎn)品用途:百葉孔聲屏障廣泛用于高速公、城市高架、居民小區(qū)等噪聲超標的區(qū)域均可使用,可減少高架橋的承重負荷,降低結構造價。
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常見的隔音門主要有下列三種:(1)填芯隔音門:用玻璃棉絲或巖棉填充在門扇芯內(nèi),門扇縫口處用海綿橡皮條封;(2)外包隔音門:在普通木門扇外面包裹一層人造革,人造革內(nèi)填塞巖棉,并將通長的人造革壓條用泡釘釘牢,四周縫隙用海綿橡皮條粘牢封嚴;(3)隔音防火門:在門扇木框架中嵌填巖棉等吸音材料,外部用石棉板、鍍鋅鐵皮及耐火纖維板鑲包,四周縫隙用海綿橡皮條粘牢封嚴。
根據(jù)中華人民共和國隔聲門標準,隔聲門計權隔聲量分別:達到Rw≥45為Ⅰ級隔聲門,達到45>Rw≥40為II級隔聲門,達到40>Rw≥35為III級隔聲門,達到35>Rw≥30為IV級隔聲門,達到30>Rw≥25為V級隔聲門;目前國內(nèi)有產(chǎn)家機構設計出單開隔聲量RW≥53,雙開RW≥47優(yōu)于甲級鋼質防火隔聲門,不僅能有效降低、隔絕聲污染,同時具備防火,達到國外先進的水平,符合且超越了 "十一五"關于推廣"單扇防火隔聲門"項目的要求。
制作隔聲門時,門扇芯內(nèi)應用超細玻璃棉絲或巖棉填塞,但不宜擠壓密實,應保持其松軟狀態(tài),以確保其隔音效果。門扇與門框之間的縫隙,應用海綿橡皮條等彈性材料嵌入門框上的凹槽中,粘牢卡緊。海綿橡皮條的截面尺寸,應比門框上的凹槽寬度大1mm,并凸出框邊2mm,保證門扇關閉后能將縫隙處擠緊打嚴。雙扇隔聲門的門扇搭接縫,應做成雙L形縫口。在搭接縫的中間,應設置海綿橡皮條。門扇關閉時,搭接縫兩邊將海綿橡皮條擠緊,門扇之間應留2mm寬的縫隙,接頭處木材與木材不應直接接觸。
外包隔聲門宜用人造革進行包裹。在人造革與木門扇之間應填塞巖棉毯,然后用雙層人造革壓條規(guī)則地壓在門扇表面,再用泡釘釘牢,人造革表面應包緊、繃平。在隔聲門扇底部與地面間應留5mm寬的縫隙,然后將3mm厚的橡皮條用通長扁鐵壓釘在門扇下部,與地面接觸處橡皮條應伸長5mm,封閉門扇與地面間的縫隙。有防水要求的隔聲門,門扇可用耐火纖維板制作,兩面各鑲釘5mm厚的石棉板,再用26號鍍鋅鐵皮滿包,外露的門框部分亦應包裹鍍鋅鐵皮。隔聲門的五金,應與隔聲門的功能相適應,如合頁應選用無聲合頁等。聲波透射過門的途徑主要是門扇和門縫,因此,要獲得高隔聲量的隔聲門就必須從上述兩方面著手。
現(xiàn)時塑鋼門窗的款式多樣,除了傳統(tǒng)的內(nèi)外平開、推拉式和折疊式以外,還有內(nèi)平開上懸門窗、推拉上懸門窗、推拉下懸門窗等款。在顏色方面,市面上常見的塑鋼門窗多以白色為主,因為白色或灰色PVC型材耐侯性和光照穩(wěn)定性好,但也出現(xiàn)了彩色型材,裝飾設計更有自由發(fā)揮空間,更具個性化。雖價錢較高,但市場潛力仍然巨大。塑鋼門窗的密封性能好,保證了隔音效果。但同時也帶來空氣流通不足的弱點。廠家針對這一情況,開發(fā)了在關閉窗戶時使用的通風器,既不影響隔音,又保證了室內(nèi)外空氣的交換。通風器可安裝在窗與窗線之間,不占地方。價格從1000元到6000元不等,視乎質量與規(guī)格而定。如果想定時開關窗,可以選擇市面上新推出的定時自動開關器。其價格大概在2000元左右。
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