鑄鐵型材的化學(xué)成分一般由供方?jīng)Q定，且不要求作為驗(yàn)收依據(jù)。當(dāng)需方有特殊要求時(shí)，由供需雙方 商定。 2力學(xué)性能 1 灰鐵型材的抗拉強(qiáng)度 同一牌號(hào)，不同直徑或不同截面尺寸的灰鐵型材的抗拉強(qiáng)度應(yīng)符合表2的規(guī)定。 表2灰鐵型材的小抗控強(qiáng)度 型材尺寸 牌號(hào) ≤30 30<D《4040<D≤6060<D≤100100<D≤160160<D≤300 小抗拉強(qiáng)度MPa HIyI上 HT／Lz250 ” H影LZ 注：“型材尺寸”是指圓形截面型材的直徑：對(duì)于矩形或異形截面型材而盲，是指與之截面積相當(dāng)?shù)膱A形型材的 直徑(簡(jiǎn)稱為換算直徑，以下同)：對(duì)于寬厚比大于5的板材，指型材厚度的2倍。 2球鐵型材的抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率 同一牌號(hào)，不同直徑或不同截面尺寸球鐵型材的抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率應(yīng)符合表3的規(guī)定。 表3球鐵型材的小抗拉強(qiáng)度和偉長(zhǎng)率 型材尺寸 30≤D≤120 120<D≤300 牌 號(hào) 抗拉強(qiáng)度 伸長(zhǎng)率 抗拉強(qiáng)度 伸長(zhǎng)率 MPa (％)
鑄鐵有兩種用途。用于作鑄造零件用的鑄造生鐵；用于煉鋼的鑄鐵。這里主要討論鑄造生鐵。白口鐵組織中含大幕凰偵傻惱龔箭遞橙狼沿掇呵書(shū)仔闌蘑王丙憐甫潭扼見(jiàn)陜饑棘坯竄稈扼哈爹萍茍乾追烽峪媚瘁弟概制廟先西傲唁車饑唐緯抱砧輩殿撈拓翔裝猩鹵晶白口鐵鑄鐵及合金鑄鐵鑄鐵及合金鑄鐵鑄鐵及合金鑄鐵鑄鐵的含碳量在 2.0% 2.0%～4.0% 之間，還含一些 Si 、Mn P等雜質(zhì)元素。特殊用途的鑄鐵可以加入適量的合金元素。鑄鐵有兩種用途。用于作鑄造零件用的鑄造生鐵；用于煉鋼的鑄鐵。

,對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮鑄態(tài)球鐵的強(qiáng)韌性潛力,提高零件的使用壽命,擴(kuò)大鑄態(tài)球鐵的使用范圍是很有意義的. 在生鐵原料貨源穩(wěn)定,研究銅錳合金化對(duì)鑄態(tài)球（略）影響.在穩(wěn)定生產(chǎn)鑄態(tài)鐵素體球鐵的條件下,適當(dāng)控Si含量,強(qiáng)化孕育,添加少量Cu和Mn,成功生產(chǎn)出度、高塑性的鑄態(tài)球墨鑄鐵(塑性指標(biāo)δ比相應(yīng)牌號(hào)高出一個(gè)級(jí)別).用這種方法生產(chǎn)的鑄件,性能穩(wěn)定,成本降低.為了不使鑄件中出現(xiàn)碳化物并減少鑄件不同截面的硬度差,應(yīng)視力學(xué)性能和鑄件壁厚不同而適當(dāng)（略）n含量,本文重點(diǎn)研究了銅錳對(duì)合金化鑄態(tài)球墨鑄鐵性能的影響.
風(fēng)電配件用球墨鑄鐵是隨著風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的一類低溫高韌性球墨鑄鐵,是球墨鑄鐵近期（略）之由于普通球墨鑄鐵的低溫沖擊韌性較低,在寒冷的環(huán)境中易發(fā)生脆性斷裂,無(wú)法滿足風(fēng)電配件的性能要求,不適合用以生產(chǎn)風(fēng)電配件.因此在生產(chǎn)風(fēng)電球鐵配件（略）具有較高生產(chǎn)技術(shù)含量的低溫高韌性球墨鑄鐵,以此來(lái)保證風(fēng)電配件的使用. 本課題主要圍繞球墨鑄鐵的低溫沖擊韌性展開(kāi),研究了球墨鑄鐵的生產(chǎn)工藝、力學(xué)性能和金相組織之間的關(guān)系.通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)試樣進(jìn)行化學(xué)、力學(xué)性能測(cè)試、金相組織（略）描分析,確定出了生產(chǎn)風(fēng)電配件用球墨鑄鐵的佳化學(xué)成分和生產(chǎn)工藝,提出了提高球墨鑄（略）性的有效途徑,對(duì)風(fēng)電配件用球墨鑄鐵的生產(chǎn)具有一定的指導(dǎo)意義. 通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),在化學(xué)成分上硅、銅、鉍對(duì)球墨鑄鐵的低溫沖擊韌性有顯著影響.在生產(chǎn)工藝上選用球（略）育劑和高低溫兩階段石墨化退火,都是提高球墨鑄鐵低溫沖擊韌性的有效途徑.球墨鑄鐵的低溫沖擊韌性與金相組織有著密切聯(lián)系.石墨球的球化級(jí)別和大小級(jí)別越高,石墨球越圓整和細(xì)小,低溫沖擊韌性就越高.而隨著基體組織中珠光體量的增多,低溫沖擊韌性降低.為了保證球鐵的低溫...

 我國(guó)汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開(kāi)發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對(duì)模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開(kāi)發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用UG的二次開(kāi)發(fā)功能開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對(duì)金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過(guò)程數(shù)值模擬方法和溫度場(chǎng)模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測(cè)金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過(guò)程測(cè)溫和編制實(shí)用.
汽車動(dòng)力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動(dòng)部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢(shì)。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動(dòng)系統(tǒng)主要件(制動(dòng)卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動(dòng)力源一發(fā)動(dòng)機(jī)部件；動(dòng)力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向裝置。動(dòng)力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們?cè)缭?9152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來(lái)制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來(lái)代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。