以下是:甘肅省合作市二手電池回收價格高的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) |
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產(chǎn)品價格 | 1000/個 |
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發(fā)貨期限 | 1 |
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供貨總量 | 1999 |
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運費說明 | 買家承擔 |
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小起訂 | 1 |
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質(zhì)量等級 | A |
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是否廠家 | 是 |
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產(chǎn)品材質(zhì) | 塑料 |
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產(chǎn)品品牌 | 寧德時代 |
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產(chǎn)品規(guī)格 | 廢電池 |
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發(fā)貨城市 | 全國 |
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產(chǎn)品產(chǎn)地 | 中國 |
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加工定制 | 可以 |
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產(chǎn)品型號 | 動力電池 |
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可售賣地 | 全國 |
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產(chǎn)品重量 | 20KG |
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產(chǎn)品顏色 | 黑色 |
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質(zhì)保時間 | 1年 |
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外形尺寸 | 360*450*250 |
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適用領域 | 汽車行業(yè),工業(yè) |
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是否進口 | 否 |
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質(zhì)量認證 | iso9001 |
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產(chǎn)品功率 | 50KW |
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工作溫度 | 正常 |
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范圍 | 二手電池回收價格高供應范圍覆蓋甘肅省、蘭州市、嘉峪關市、武威市、酒泉市、隴南市、合作市、臨夏市、定西市、慶陽市、平?jīng)鍪?/a>、張掖市、天水市、白銀市、金昌市 合作、臨潭縣、卓尼縣、舟曲縣、迭部縣、瑪曲縣、碌曲縣、夏河縣等區(qū)域。 |
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以下是:甘肅甘南二手電池回收價格高的圖文介紹

磷酸鐵鋰電池回收的回收特點編輯 播報 增長迅速,報廢量大 自電動車行業(yè)發(fā)展以來,中國是全球磷酸鐵鋰 的消費市場。尤其是2012—2013年以近200%的速率在增長,2013年中國磷酸鐵鋰的銷量約為5797t,占全球銷量的50%以上。 [3] 2014年,75%的磷酸鐵鋰正極材料銷售到 中國,磷酸鐵鋰電池的理論壽命為7~8年( 以7年計算),可預計到2021年將有約9400t的磷酸鐵鋰報廢,如此龐大的廢棄量如若不加以處理,帶來的不僅僅是環(huán)境污染,更是能源浪費以及經(jīng)濟損失。 [3] 危害顯著 磷酸鐵鋰電池中含有的LiPF6、有機碳酸酯、銅等化學物質(zhì)均在 危險廢物名錄中。LiPF6有強烈的腐蝕性,遇水易分解產(chǎn)生HF;有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染,并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生危害;銅等重金屬在環(huán)境中累積,終通過生物鏈危害人類自身;磷元素一旦進入湖泊等水體,極易造成水體富營養(yǎng)化。由此可見,如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用,對環(huán)境及人類都是極大危害。 [3]


資料顯示,一般動力電池的服役年限在5年左右,結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應用在 2013-2014年之后, 批動力電池己經(jīng)到達退役年限。機構(gòu)保守預計,2030年動力電池回收市場有望超過1000億元的規(guī)模。 隨著預期升溫,寧德時代、比亞迪和格林美等頭部企業(yè)紛紛下場布局,提前卡位。其中,寧德時代在去年10月12日宣布,對涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項目投資320億元。 不過,整個行業(yè)高速發(fā)展預期的背后,同時存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等難題。 動力電池回收價格暴漲 “原材料價格上漲趨勢迅猛,我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%,未來整個動力電池的產(chǎn)量還會增高,勢必需要通過電池的回收利用彌補前端資源的緊缺?!比ツ?0月份召開的行業(yè)會議上,中汽數(shù)據(jù)有限公司主管王攀表示,上游原材料供需矛盾的加劇,引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對動力電池回收的關注。



動力電池的回收利用主要包括兩種方法,即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收,以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟效益。但受制于電池均一性和成本影響,目前梯次利用的量比較小。數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國報廢拆解和梯次利用的鋰電池(含數(shù)碼鋰電)共8.3萬噸,其中電池拆解占比高達95%。 報廢拆解是當前主流 目前,動力電池回收基本通過報廢拆解實現(xiàn)。動力電池報廢拆解的流程是:放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純,從而實現(xiàn)從廢舊動力電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取,在這兩個環(huán)節(jié)采用物理、化學或者生物的方法,將廢舊動力電池中的金屬元素提純,生產(chǎn)可再次利用的動力電池所需的原材料。 動力電池拆解回收目前主要集中在對正極材料的回收上,回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術。 干法回收主要是指使用機械分選法和高溫熱解法直接實現(xiàn)各類電池材料或者有價金屬的回收,但是確定也比較明顯,容易造成二次污染而且能耗高,不符合節(jié)能減排的環(huán)保政策。 濕法冶金方法是對鋰電池進行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過程。這一方法的優(yōu)勢就是產(chǎn)品純度高,化學反應選擇多,對操作和設備要求低,但是缺點是反應速度慢,工藝復雜、成本偏高。 生物回收技術主要是利用微生物浸出,將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來,實現(xiàn)目標組分與雜質(zhì)組分分高,終回收鋰、鈷、鎳等有價金屬,但是目前微生物菌類培養(yǎng)困難,浸出環(huán)境要求高。 具體采用哪種方法,根據(jù)電池種類不同,會有不同的工藝流程,但是值得注意的是,任何工藝,每一步、每一個細節(jié),如果處理不當,都可能會涉及電池和處理中的二次污染問題。國外部分企業(yè)目前已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化處理廢舊動力電池,它們采用不同的技術手段,回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。我國動力電池回收企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)等在資源再生領域深耕多年,工藝水平已經(jīng)達到國際水準。 梯次利用是發(fā)展方向 目前擺在梯次利用面前的有兩個技術問題,離散整合技術和壽命檢測技術。動力電池發(fā)展至今,不同廠商電池的一致性較低,這對梯次利用造成了很大障礙。同時,電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時,會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌,對后期使用維護造成極大困難。整體來看,梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本,因此目前國內(nèi)的退役動力電池梯次利用仍處在試點階段。 中國鐵塔有著龐大的基站、儲能布局,足夠承接退役磷酸鐵鋰動力電池規(guī)模。政府鼓勵電池企業(yè)和車企與鐵塔合作,開展動力電池梯次利用試點。2018年7月25日,工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,擴大梯次利用試點范圍,以17個省市和地區(qū)以及中國鐵塔股份有限公司為試點,做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。 相比之下,國外企業(yè)在梯次利用上走得更快。例如,4REnergy公司是日產(chǎn)汽車與住友商事株式會社在2010合資成立的,致力于實現(xiàn)日產(chǎn)聆風的鋰電池二次商業(yè)化利用,回收日本和美國市場中聆風汽車的廢舊電池用于住宅及商用的儲能設備,目前已經(jīng)推出兩款儲能電池產(chǎn)品。 總的來說,隨著針對電池管理的技術標準出臺,對電池的跟蹤檢測會逐漸普及,未來梯級利用的空間將非常大,并成為主流方法之一。



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