電池回收預先分離： 　　廢舊電池的回收利用首先實現(xiàn)活性物質與鋁箔、塑料以及隔膜與金屬物質的分離，篩選出有助于鈷、鋰等元素浸出和回收的有價金屬電極材料。 一般的預分離方法有手工分解、機械粉碎、溶劑剝離、高溫熱處理等。 　　機械粉碎法： 　　工業(yè)化回收多采用機械粉碎法，直接或剝殼后進行機械粉碎，將塑料、隔膜等輕物質風選或浮選分離，通過磁選、篩分分離金屬鋁、銅、電池的金屬殼。 采用機械粉碎和超聲波振動相結合的手段分離電極材料和金屬物質，其基本流程為：破碎、篩分、超聲波和攪拌。 首先，將用過的電池的正極材料進行機械粉碎處理，然后在超聲波振動、攪拌的過程中在水介質或有機溶劑中剝離。 用這種方法分離的正極材料，晶體結構不被破壞，具有良好的電化學性能，可以直接再利用。有價金屬的浸出和回收技術：

從層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。 從環(huán)境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態(tài)環(huán)境和人身均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。 從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。 動力蓄電池退役現(xiàn)狀和趨勢分析 十城千輛工程推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池(以下簡稱退役電池)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。 從綜合利用經(jīng)濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。 再生利用方面，企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響。 2020年我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。隨著個人用戶逐漸成為新能源汽車的消費主體，退役電池的回收將逐步轉向以個人用戶為主。 回收體系建設情況 京津冀地區(qū)發(fā)布《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，建立回收聯(lián)盟，共建共用回收網(wǎng)絡。長三角地區(qū)統(tǒng)一標準建設回收服務網(wǎng)點，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。珠三角地區(qū)以深圳為重點，按照互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管的思路，構建動力蓄電池信息管理體系，完善激勵機制。中部地區(qū)的骨干汽車、電池生產及綜合利用企業(yè)合作，依托本地區(qū)產業(yè)基礎優(yōu)勢建立區(qū)域化的回收處理中心。其他地區(qū)也在加強對企業(yè)試點實施工作的組織和支持。 工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車生產企業(yè)為主導，由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值;另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)的退役動力電池。 監(jiān)管層面，溯源管理平臺已正式運行，以電池編碼(BIN)為信息載體，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，車載管理模塊面向汽車生產企業(yè)采集溯源信息，回收利用管理模塊面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。