紅河元陽線材在國民經(jīng)濟中具有重大的地位和作用。在國外工業(yè)發(fā)達 ，紅河元陽線材很少直接使用，70%以上紅河元陽線材加工成制品后使用，這樣能充分發(fā)揮出鋼材的潛能，達到節(jié)約鋼材的目的。我國紅河元陽線材加工比不到30%，在這方面還有很多工作要做。雖然我國紅河元陽線材加工量比較低，但是紅河元陽線材制品總產(chǎn)量在世界還是名列前茅。紅河元陽線材制品廣泛用于煤炭、礦山、冶金、機械、建筑、石油、化工、航空、電子、海運、通訊、林業(yè)、水產(chǎn)、鐵路、交通、輕工等國民經(jīng)濟各部門和國防軍工部門，在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。例如：煤礦從井下每10萬噸煤平均耗用約5t鋼絲繩；采伐1萬m3木材平均耗用約3t鋼絲繩；海洋水產(chǎn)作業(yè)中每捕獲1000t魚平均耗用3.5t鋼絲繩；每1000只汽車子午線輪胎平均耗用約7t輪胎鋼簾線；每1000t焊接鋼結(jié)構(gòu)件平均耗用約20t焊接材料；每1000輛轎車平均耗用懸掛簧彈簧鋼絲約10t：僅從以上部分用戶紅河元陽線材制品消耗定額數(shù)據(jù)資料看，已足以證明紅河元陽線材制品行業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的重要性，其作用和位是明顯的，是不可缺少和替代的。

紅河元陽鋼材的理論重量是按紅河元陽鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與紅河元陽鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于紅河元陽鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。紅河元陽鋼材的實際重量是指紅河元陽鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是紅河元陽鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。紅河元陽鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在紅河元陽鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按紅河元陽鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的紅河元陽鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。