不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄的另類應(yīng)用
不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄以其優(yōu)良的材質(zhì)特性，使其在應(yīng)用過程中耐磨損，抗銹蝕性的優(yōu)良特點(diǎn)給了人們很深的印象，其實(shí)這種管件不但適用于建筑領(lǐng)域在我們的日常生活當(dāng)中也是非常常見，只是我們沒有發(fā)現(xiàn)而已。
外不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄車把，涉及自行車和摩托車，特別是自行車和摩托車的車把，旨在解決已有車把表面存在外表鍍層或涂漆層的耐候性差、容易脫落，使用壽命短、制造時(shí)污染環(huán)境的問題。
鋼廠資金緊張的情況并未有好轉(zhuǎn)；因下游終端需求不足，鋼廠在高位生產(chǎn)后導(dǎo)致內(nèi)部庫存滯留量較大；為刺激下游及代理商拿貨，讓利市場依然是其主要操作，讓利和內(nèi)部庫存占壓資金，加上銀行貸款門檻提高、對中小鋼廠加大抽貸力度，導(dǎo)致鋼廠正常的經(jīng)營資金偏緊成為常態(tài)化。多數(shù)鋼廠大幅降低原料庫存周期，使得316不銹鋼管等原料市場交易氛圍十分清淡，極大的限制原料消費(fèi)及成本的回升空間。由于生產(chǎn)技術(shù)的提高，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄自給率開始有了明顯的，同時(shí)還伴有大量的產(chǎn)品出口，進(jìn)口量迅速下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在2006的不銹鋼粗鋼產(chǎn)量是561萬噸，產(chǎn)量十分的巨大這導(dǎo)致了中國成為生產(chǎn)國和消費(fèi)國?？梢院敛豢鋸埖恼f，國內(nèi)的不銹鋼產(chǎn)能早已占全球不銹鋼產(chǎn)能的四分之一，在根本上改變了世界不銹鋼產(chǎn)業(yè)的格局。

橋梁護(hù)欄要求
（1） 采用無機(jī)復(fù)合型混凝土橋梁組合欄桿，每2米為一榀，分別由立柱、扶手、托梁、欄片組成。
（2） 立柱截面尺寸為120㎜×120㎜，高度分為1180㎜
（3） 扶手與立柱處連接，端部預(yù)留鋼筋，立柱頂部設(shè)置扶手卡槽
（4） 立柱與橋梁遮板通過預(yù)埋鋼板連接，立柱下采用預(yù)埋Q235鋼板，厚10㎜。
國內(nèi)橋梁護(hù)欄的執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
橋梁護(hù)欄按類型可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中心分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄;按構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄;按防撞功能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。
  橋梁護(hù)欄樣式的選擇，應(yīng)依據(jù)公路等級，歸納考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)方針的特性及現(xiàn)場幾許條件等要素確認(rèn)防撞等級，然后再依據(jù)自身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)修理等要素進(jìn)行構(gòu)造方式的選擇。一般常見的橋梁護(hù)欄方式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。
 橋梁兩端的護(hù)欄更多考慮到的是行人的，而兩端人行道與車行道之間路緣石處才是首要擋車“防線”。城市橋梁上，兩端的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線首要的功用就是攔截車輛，避免車輛沖撞到行人或是碰擊橋梁。而橋梁外側(cè)的護(hù)欄首要是起到保護(hù)行人的功用，抵抗沖撞才能較弱。
  任何一座橋梁護(hù)欄都不或許擋住一切意外碰擊?？墒侨魏我蛔髽蜃o(hù)欄，都不能說可以抵抗住一切情況下的意外碰擊。
  在保證其漂亮的情況下，橋梁護(hù)欄要注重其本質(zhì)的防護(hù)功用，這才是設(shè)置橋梁護(hù)欄的初衷。