前期螺紋處于供需兩旺的局面，后期是否會走出供需兩弱的格局還需要觀察。但能確認的幾點：1、高供應對于市場存在較大壓力；2、2019年前期消費基數(shù)超出多數(shù)人預期；3、前期鋼廠成本對于螺紋鋼價格形成有效支撐。后期供需兩方先向哪一方傾斜，將決定后期價格的趨勢，個人認為后期價格會沿著鋼廠利潤壓縮-成本支撐反彈的邏輯震蕩下行，什么時候貿(mào)易商愿意出手接盤了，價格才具備反彈的條件。

盛文宇：申萬期貨研究所黑色分析師

我認為近期螺紋有可能會跌破60日均線，螺紋近期連續(xù)下跌的原因主要是短期利空因素較多，一是庫存臨近拐點，二是高爐開工率依然維持高位，鋼廠檢修增多的預期仍待觀察，三是南方普降暴雨，對建材的需求產(chǎn)生直接利空影響。

上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質風險，攀鋼釩將鋼軌質量管控同精益六西格瑪結合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風險管理，建立周例會、月例會及每一支鋼軌溯源制度，快速實現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質量精細化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質量管理活動和勞動競賽，推行標準化操作，強化設備一體化管控，保障軋機運行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強化產(chǎn)供運銷銜接，圍繞國內(nèi)外兩個市場，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場營銷和服務體系，了鋼軌品牌形象，國內(nèi)外兩個市場份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國高鐵名片增輝添彩。