其形成受Cr富集程度以及C、N含量影響。若不銹鋼合金液時(shí)，б相優(yōu)先在鐵素體中析出，可有效防止形成熱裂紋。相反，若б相優(yōu)先在奧氏體中析出，則會(huì)造成周圍區(qū)域嚴(yán)重貧鉻。然而，若奧氏體中存在自由C、N原子時(shí)，б相的形成會(huì)受阻，既就是說，C、N的存在增大了б相在奧氏體中的析出難度。
  c)TiC固溶到奧氏體晶格中并形成貧鉻層而引起的晶間腐蝕1Cr18Ni9Ti奧氏體不銹鋼厚壁鋼管，因加入了化元素Ti等，且Ti主要是以TiC的沉淀游離態(tài)存在。焊接過程中，TiC在高溫下將發(fā)生溶解，Ti會(huì)以間隙原子的形式進(jìn)入到奧氏體晶粒的晶格間隙中，C會(huì)進(jìn)入到奧氏體點(diǎn)陣的空隙中，且其固溶量隨溫度的升高而增大。
  超窄間隙焊接采用低線能量，不僅可加快熔池的凝固速度、縮短C向奧氏體晶界的擴(kuò)散時(shí)間、C的擴(kuò)散程度、C在晶界的富集量、降低晶界貧鉻程度，還能阻阻奧氏體中析出б相，減輕焊縫區(qū)晶間腐蝕的傾向、防止熔合線附近發(fā)生刀狀腐蝕；同時(shí)還能縮短HAZ區(qū)敏化加熱的時(shí)間，接頭耐晶間腐蝕的能力。
  冷卻凝固過程中，C的擴(kuò)散能力較強(qiáng)，向奧氏體晶粒的邊界運(yùn)動(dòng)，而Ti則因擴(kuò)散能力不足，保留在原來位置附近，造成C在晶界大量富集而達(dá)到過飽合。若經(jīng)歷450~850℃的敏化加熱，C與Cr化合使晶界貧鉻。在腐蝕介質(zhì)中，導(dǎo)致晶間腐蝕，在熔合線附近易出現(xiàn)深而細(xì)如刀削切口的晶間腐蝕（即刀狀腐蝕）。

15-20年前還沒有制造汽輪機(jī)的工廠，?，F(xiàn)在所有的高速飛機(jī)和就是應(yīng)用這些機(jī)器為基礎(chǔ)的，工作規(guī)范的高溫就是這些機(jī)器工作時(shí)的特征。與生產(chǎn)和平利用原子能裝備密切有關(guān)的機(jī)器制造生產(chǎn)是屬于更年輕的部門?，F(xiàn)代機(jī)器中，功率、速度、傳遞的壓力和溫度的大大，對(duì)材料，主要對(duì)制造這些機(jī)器用的耐高壓不銹鋼管材料的質(zhì)量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造機(jī)器時(shí)只應(yīng)用高強(qiáng)度、高質(zhì)量的不銹鋼管還不能保障它們的高強(qiáng)度。直到現(xiàn)在還不斷發(fā)生各種機(jī)器的損壞和重大破壞事故就明了這一點(diǎn)。研究這種損壞結(jié)果后指出，在極大多數(shù)情況下，破壞的發(fā)生不是由于不銹鋼管的質(zhì)量不好，機(jī)器損壞和破壞事故的主要原因與個(gè)別零件的設(shè)計(jì)不良、裝配和安裝得不好有關(guān)，以及亦是經(jīng)常違反機(jī)器操作條件的結(jié)果。
  看起來，飛機(jī)、大型汽輪發(fā)電機(jī)或水輪機(jī)在加工或裝配時(shí)，在零件負(fù)荷重的區(qū)域上所產(chǎn)生的小刀痕、裂縫、凹陷或者磨傷可能是它們損壞的主要原因，幾乎是不真實(shí)的。但實(shí)際上往往就是由于這些原因所致。機(jī)器工作時(shí)，在表面損傷不大的地方可能開始發(fā)展疲勞過程，不可免地導(dǎo)致耐高壓不銹鋼管的損壞，在很況下由此而造成整個(gè)機(jī)器的破壞。
  因此，為了保證機(jī)器工作的耐久性和可靠性，僅僅不銹鋼管的質(zhì)量和強(qiáng)度是不夠的，機(jī)器零件還必須小心地進(jìn)行機(jī)械加工。普通的機(jī)器制造者都應(yīng)該懂得這方面的知識(shí)。對(duì)未來的鉗工、車工、磨工和銑工須給以這方面的教育。他們應(yīng)該具有即使是基本的測(cè)定不銹鋼管強(qiáng)度的現(xiàn)代方法的概念；尤其應(yīng)該懂得不良的機(jī)械加工或者在裝配過程中很不精細(xì)的對(duì)待已加工好的機(jī)器零件會(huì)產(chǎn)生怎樣后果。