南通崇川汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強(qiáng)鋼南通崇川汽車大梁板（TG鋼）實現(xiàn)了高強(qiáng)度、南通崇川高韌性特點(diǎn)，Q＆P鋼強(qiáng)塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強(qiáng)度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來南通崇川汽車大梁板汽車超高強(qiáng)度鋼板選材的空間，簡化了超高強(qiáng)鋼板成形技術(shù)難度和工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。

南通崇川汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、南通崇川當(dāng)?shù)毓?jié)能、南通崇川當(dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、南通崇川當(dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車行業(yè)中,南通崇川汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、南通崇川當(dāng)?shù)貕Π?、南通崇川?dāng)?shù)氐装濉⒛贤ǔ绱ó?dāng)?shù)剀圀w框架、南通崇川當(dāng)?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、南通崇川當(dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,南通崇川汽車大梁板高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、南通崇川當(dāng)?shù)匾组_裂、南通崇川當(dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、南通崇川當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、南通崇川當(dāng)?shù)赜钔蛙嚒⒛贤ǔ绱ó?dāng)?shù)刂型蛙?、南通崇川?dāng)?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計算機(jī)控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 南通崇川汽車大梁板如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。

南通崇川汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為南通崇川熱軋鋼板、南通崇川冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、南通崇川低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、南通崇川普通南通崇川高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、南通崇川BH鋼、南通崇川含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。南通崇川汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、南通崇川冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、南通崇川低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、南通崇川普通南通崇川高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、南通崇川BH鋼、南通崇川含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)南通崇川高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等