江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板性能構(gòu)成車(chē)身的部件大致分為面板部件、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)匮由煨?、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)乜拱枷菪浴⒔T(mén)鶴山當(dāng)?shù)啬透g性等；江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)仄谀途眯浴⒔T(mén)鶴山當(dāng)?shù)啬透g性、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)睾附有裕恍凶卟考缶哂辛己玫某尚托?、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)貏傂浴⒔T(mén)鶴山當(dāng)?shù)仄谀途眯?、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)啬透g性、江門(mén)鶴山當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。

江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、江門(mén)鶴山同城不同厚度、江門(mén)鶴山同城不同涂層的鋼材、江門(mén)鶴山同城不銹鋼材、江門(mén)鶴山同城鋁合金材等進(jìn)行拼合、江門(mén)鶴山同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級(jí)別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡(jiǎn)化了工序。江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車(chē)輕量化主要技術(shù)手段, 在多個(gè)廠商的車(chē)型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車(chē)門(mén)內(nèi)板、江門(mén)鶴山同城前后縱梁、江門(mén)鶴山同城側(cè)圍、江門(mén)鶴山同城底板、江門(mén)鶴山同城車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的A、江門(mén)鶴山同城B、江門(mén)鶴山同城C 立柱、江門(mén)鶴山同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過(guò)程中, 通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車(chē)身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、江門(mén)鶴山同城B柱、江門(mén)鶴山同城車(chē)身底盤(pán)、江門(mén)鶴山同城馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、江門(mén)鶴山同城中間立柱內(nèi)板、江門(mén)鶴山同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、江門(mén)鶴山同城寶馬、江門(mén)鶴山同城大眾、江門(mén)鶴山同城通用等車(chē)型。江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過(guò)不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來(lái)解決汽車(chē)零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問(wèn)題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)任意位置的拼接、江門(mén)鶴山同城不同材料的拼接。江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于沒(méi)有焊縫, 沿長(zhǎng)度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。

江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、江門(mén)鶴山同城美、江門(mén)鶴山同城日、江門(mén)鶴山同城韓等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車(chē)鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國(guó)江門(mén)鶴山汽車(chē)鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車(chē)大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國(guó)鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。第三代汽車(chē)鋼的成功研制，從根本上改變了我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外汽車(chē)鋼技術(shù)的局面，得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車(chē)鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的江門(mén)鶴山汽車(chē)大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國(guó)鋼研發(fā)出邀請(qǐng)，邀請(qǐng)?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問(wèn)并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。