遵義桐梓高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、遵義桐梓當?shù)仉p相DP鋼、遵義桐梓當?shù)叵嘧冋T導塑性鋼（TRIP）、遵義桐梓當?shù)匚⒑辖餗鋼、遵義桐梓當?shù)馗邚姸葻o間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、遵義桐梓當?shù)馗呖古鲎参漳?、遵義桐梓當?shù)爻尚我髧栏竦牧慵?，例如輪圈、當?shù)丶訌姌嫾?、當?shù)乇ｋU杠、遵義桐梓當?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、遵義桐梓當?shù)剀囬T內(nèi)外板、遵義桐梓當?shù)匕l(fā)動機艙蓋、遵義桐梓當?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。遵義桐梓汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。

遵義桐梓汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、遵義桐梓本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、遵義桐梓本地懸掛、遵義桐梓本地發(fā)動機外殼等部位。目前，遵義桐梓汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代遵義桐梓汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。

遵義桐梓汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產(chǎn)效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了遵義桐梓高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 遵義桐梓汽車大梁板如前、遵義桐梓本地后門左右防撞桿(梁)、遵義桐梓本地前、遵義桐梓本地后保險杠、遵義桐梓本地A 柱加強板、遵義桐梓本地B 柱加強板、遵義桐梓本地C 柱加強板、遵義桐梓本地地板中通道、遵義桐梓本地車頂加強梁等得到廣泛應用。