拉薩林周汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，拉薩林周汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、拉薩林周同城可靠性高、拉薩林周同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、拉薩林周同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、拉薩林周同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著拉薩林周汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、拉薩林周同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的拉薩林周汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、拉薩林周同城第二代、拉薩林周同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、拉薩林周同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、拉薩林周同城吸能性強(qiáng)、拉薩林周同城塑性適中、拉薩林周同城冶金性能穩(wěn)定、拉薩林周同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代拉薩林周汽車大梁板汽車鋼。

拉薩林周汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、拉薩林周當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、拉薩林周當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、拉薩林周當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、拉薩林周當(dāng)?shù)匮由煨浴⒗_林周當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、拉薩林周當(dāng)?shù)啬透g性等；拉薩林周汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、拉薩林周當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、拉薩林周當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、拉薩林周當(dāng)?shù)仄谀途眯浴⒗_林周當(dāng)?shù)啬透g性、拉薩林周當(dāng)?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、拉薩林周當(dāng)?shù)貏傂?、拉薩林周當(dāng)?shù)仄谀途眯?、拉薩林周當(dāng)?shù)啬透g性、拉薩林周當(dāng)?shù)睾附有裕欢鴥?yōu)良的碰撞能量吸收能力、拉薩林周汽車大梁板焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。

拉薩林周汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個(gè)裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、拉薩林周當(dāng)?shù)毓?jié)能、拉薩林周當(dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、拉薩林周當(dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車行業(yè)中,拉薩林周汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、拉薩林周當(dāng)?shù)貕Π?、拉薩林周當(dāng)?shù)氐装?、拉薩林周當(dāng)?shù)剀圀w框架、拉薩林周當(dāng)?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、拉薩林周當(dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來(lái), 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,拉薩林周汽車大梁板高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、拉薩林周當(dāng)?shù)匾组_裂、拉薩林周當(dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、拉薩林周當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、拉薩林周當(dāng)?shù)赜钔蛙?、拉薩林周當(dāng)?shù)刂型蛙?、拉薩林周當(dāng)?shù)攸S?？蛙嚨葒?guó)內(nèi)客車制造, 為客車實(shí)現(xiàn)輕量化提供了一個(gè)有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計(jì)算機(jī)控制冷彎成形每個(gè)道次的輥?zhàn)游恢? 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個(gè)零件的受力更加合理, 拉薩林周汽車大梁板如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實(shí)現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。