波形梁護(hù)欄的安裝高度
一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，當(dāng)然希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前世界上生產(chǎn)的汽車五花八門，從大噸位的重型汽車到很小的型汽車，其質(zhì)量相差非常懸殊，車輛外型變化很大?，F(xiàn)代化的小轎車有向型化發(fā)展的趨勢，其質(zhì)量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護(hù)欄相碰時，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。
另一種情況是車輛的噸位越來越大，車輛向大型化和重型化方向發(fā)展。大型車在護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題。特別在與“w型”波形梁護(hù)欄相撞時，由于車輛的保險杠碰撞波形梁護(hù)欄的橫梁頂部而可能使其扭成為斜面，這種情況在碰撞角度很大，速度很高時危險性更大，一旦．出現(xiàn)這種情況，就有可能使保險杠向下往后傾斜，在汽車沖力的帶動下很容易滑上護(hù)欄的斜面，繼而發(fā)生越出護(hù)欄的事故。
上面說的兩種情況——車輛鉆人護(hù)欄下面和車輛從護(hù)欄橫梁越出，當(dāng)然是不希望發(fā)生的。這就要求很好地研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。護(hù)欄安裝高度可通過車輛與護(hù)欄的足尺碰撞試驗；使用中護(hù)欄的交通事故調(diào)查資料；現(xiàn)代車輛的幾何特性分析三方面情況進(jìn)行確定。一般地，波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離以60cm為宜。當(dāng)設(shè)有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時，其中心高度不變。
波形梁護(hù)欄的強度
波形梁護(hù)欄的強度主要決定于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉強度，特別是立柱的水平承載力與位移的關(guān)系是決定立柱強度的重要因素。當(dāng)立柱埋入土基時，考慮到路肩填土密實度可能不夠，和立柱過分靠近邊坡線而使側(cè)向土壓力減少這樣一些因素，立柱埋深不應(yīng)小于110cm，有路緣石的立柱埋深應(yīng)不小于125cm。立柱埋置于混凝土基礎(chǔ)中時，其埋深不應(yīng)小于40cm。由于立柱的 彎矩發(fā)生在根部，要考慮的是如何使立柱損壞后更容易修復(fù)。為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計算確定。有條件時， 采用抽換式護(hù)欄立柱裝置。其特點是用硬塑料管預(yù)留立柱孔穴。埋深可根據(jù)需要在40～80cm范圍變化，主要考慮為以后升高預(yù)留余地。承座器固定在?昆凝土基礎(chǔ)中，安裝時把迫緊器螺絲松開，插入立柱，待調(diào)整好高度后，即可擰緊三個螺栓，立柱即被鎖固。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝、維修方便。
波形梁護(hù)欄組成構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)
波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

波形護(hù)欄板生產(chǎn)廠家了解到，欄桿是橋梁重要的附屬設(shè)施，要求既要堅固耐用，又要經(jīng)濟(jì)美觀。目前，較為常見的欄桿有栓類欄桿、金屬類欄桿、混合式欄桿。金屬類欄桿以易于成型，造型豐富，在橋梁防撞欄桿中的應(yīng)用日益廣泛。
 
  隨著社會的進(jìn)步，科技的發(fā)展，使人們對鋼材有了更深的認(rèn)識，由于鋼材具有優(yōu)良的性能，成熟的加工工藝，因此常常被加工為造型簡單的橋梁公路防撞欄桿。
 防撞欄桿，其包括固定段和活動段，固定段相對活動段的一端的側(cè)面凸設(shè)有止回板，該止回板位于活動段前;固定段和活動段之間通過一鉸鏈活動聯(lián)結(jié)，該鉸鏈上設(shè)自復(fù)位彈簧。當(dāng)誤入車輛撞及橫著的欄桿時，欄桿在外力的作用下，活動段可以繞鉸鏈轉(zhuǎn)動，并自動地沿車輛行進(jìn)方向打開，待車輛駛離后，設(shè)有自復(fù)位彈簧鉸鏈又可以按原路返回，并恢復(fù)原位;以此解決欄桿被車輛誤撞的問題。
 
  公路護(hù)欄板的選擇標(biāo)準(zhǔn)是什么？
 
  1)綜合考慮。在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計時，應(yīng)該根據(jù)考慮道路條件、交通條件和交通管理狀況等各種條件。同時設(shè)計者應(yīng)熟悉道路環(huán)境，尤其是線形設(shè)計、交通T程、交通和道路交通管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的由來、全生命周期的概念、了解道路建設(shè)、使用和維修各階段的情況等相關(guān)專業(yè)，才能限度地滿足護(hù)欄的使用要求，保證設(shè)計優(yōu)良。
 
  2)因地制宜。
 
  ①道路設(shè)計指標(biāo)。尤其是主體設(shè)計中的線形等指標(biāo)，再根據(jù)交通量預(yù)估車輛的運行速度，進(jìn)而確定護(hù)欄的初始碰撞條件；
 
  ②路側(cè)情況，也即先確定路側(cè)危險度，再根據(jù)此選擇相應(yīng)等級的護(hù)欄；
 
  ③事故率，也即根據(jù)已有的事故資料選擇護(hù)欄；④與其他交通管理部門的配合。目前，城市道路的交通管理、限速指標(biāo)的確定以及標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的管理職責(zé)在交管部門，護(hù)欄的管理職責(zé)在路政部門，因此設(shè)計者在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計時，還應(yīng)了解交通管理，并綜合考慮與監(jiān)控、通等機(jī)電系統(tǒng)之問的相互配合等。