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波形護(hù)欄板期待您的來(lái)電

更新時(shí)間: 2025-09-12 16:13:31 ip歸屬地:石家莊,天氣:多云轉(zhuǎn)晴,溫度:19-29 瀏覽:3次


以下是:石家莊市新樂(lè)市波形護(hù)欄板期待您的來(lái)電的產(chǎn)品參數(shù)
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 防撞護(hù)欄板維修方法主要有三種:刷涂銀粉、熱浸鍍鋅、熱浸滲鋁。
 
  1、刷涂銀粉。是從實(shí)際的防腐效果來(lái)看不是很好,一般在經(jīng)過(guò)自然條件的影響,使用壽命較短,一般只能維持在兩到三年之間。
 
  2、熱浸鍍鋅。護(hù)欄板有哪些優(yōu)點(diǎn)及弊端呢?高速公路上使用熱浸護(hù)欄板的目的主要是利用鋅層,保護(hù)下面的波形防護(hù)欄主體,使它們與外界的空氣和水份隔離,從而保證了波形防護(hù)欄主體免受相關(guān)自然條件的腐蝕,從而延長(zhǎng)波形防護(hù)欄的使用壽命。防撞護(hù)欄板廠家
 
  熱浸鍍鋅的防腐蝕原理主要有以下幾個(gè)方面;鋅層表面會(huì)產(chǎn)生一層薄而密的氧化鋅層,這種物質(zhì)很難與水發(fā)生相關(guān)化學(xué)反映,而且很難溶在水里面,所以它對(duì)里面的波形防護(hù)欄有很好的保護(hù)作用,一旦防護(hù)欄上面因外力作用使鋼鐵外露或者出現(xiàn)小范圍的腐蝕現(xiàn)象,這是的鍍鋅防護(hù)層可以產(chǎn)生一種叫鐵鋅偶電池的物質(zhì)這種物質(zhì)可以很快的融入在裸露的鋼鐵上面,從而形成一道新的防護(hù)層,繼續(xù)保護(hù)波形防護(hù)欄。防撞護(hù)欄的所有部件一般采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理,為了保證其防腐性能,需從鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性和鍍鋅層附著性能三個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。
 
  (1)鍍鋅層附著性鍍鋅層附著性測(cè)試采用錘擊法。試件水平放置,錘頭面向臺(tái)架中心,錘柄與底座平面垂直后自由落下,以4mm間隔平行打擊五點(diǎn),通過(guò)檢查鋅層表面狀態(tài),是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象,而判斷其附著性。
 
  (2)材料性能試驗(yàn)鋼材的性能主要指力學(xué)性能,可分為強(qiáng)度性能、塑性及沖擊韌性。強(qiáng)度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力,包括彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力,包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對(duì)沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能,所以對(duì)鋼板原材料性能檢測(cè)時(shí)包括化學(xué)分析、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。

       (3)鍍鋅層附著量測(cè)試浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅,鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合鋅附著量測(cè)試可采用三氯化銻法或鍍層測(cè)厚儀測(cè)試。
 (1)公路護(hù)欄板長(zhǎng)度4320mm,板寬310mm(平板寬485mm),波深85mm,板厚3mm/4mm。
 
  (2)長(zhǎng)度4320mm,板寬506mm,波深85mm,板厚4mm。
 
  (3)圓立柱:直徑140/114mm,立柱壁厚4/4.5mm,立柱長(zhǎng)度1000mm/1200mm/1500mm/1800mm/2000mm/2150mm/2270mm。
 
  (4)方立柱:邊長(zhǎng)130mm,壁厚6mm,長(zhǎng)度2540mm。
 
  (3)柱帽:厚度2/3mm,孔距100/150mm,直徑114/140mm。
 
  (4)防阻塊:196*178*200mm,厚度分3/4/4.25/4.5mm。
 
  (5)托架:長(zhǎng)300mm,寬70mm,厚度分4mm/4.5mm。
 
  (6)螺栓:M16*170/M16*150/M16*50/M16*42/M16*35




波形護(hù)欄作為確保公路的荃本交通設(shè)施,在發(fā)達(dá)的 早已廣泛使用。據(jù)此,美國(guó)制定了有關(guān)波形護(hù)欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及波形護(hù)欄的出產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列尺度規(guī)范,為波形護(hù)欄的系列化、尺度化奠定了基礎(chǔ)。跟著一七五” 重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目24.4-1的確定,波形護(hù)欄的研究工作才納入軌道。
  日本于1965年開(kāi)始研究波形護(hù)欄,在名神高速公路開(kāi)始正式使用,在短短的十幾年時(shí)問(wèn)內(nèi),以日本道路工團(tuán)、日本道路協(xié)會(huì)、建設(shè)省土木研究所為中央,聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、波形護(hù)欄出產(chǎn)廠家,對(duì)各種波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了廣泛的開(kāi)發(fā)研究。
  我國(guó)的波形護(hù)欄研究工作,始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計(jì)階段。。跟著行業(yè)尺度《高速公路交通交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074一94)的出臺(tái),標(biāo)志著我國(guó)波形護(hù)欄設(shè)計(jì)施工已納人尺度化軌道。美國(guó)于1920年開(kāi)紛研究波形護(hù)欄,通過(guò)大的試驗(yàn)研究,特別是通過(guò)大量的足尺碰撞試驗(yàn)和在公路上大覺(jué)應(yīng)用,積累了豐碩的經(jīng)臉和碰撞理論知識(shí)。

 




 

公路標(biāo)志的設(shè)置原則
 
  交通標(biāo)志設(shè)置的主要目的在于為道路使用者提供及時(shí)準(zhǔn)確的道路息,基于此目的,其設(shè)置原則為:
 
  (1)標(biāo)志必須要明顯醒目,尤其是夜間要使駕駛者能清晰看到標(biāo)志所顯示的息;
 
  (2)指向性。要求交通標(biāo)志在駕駛者高速行駛的情況下能夠及時(shí)、明確地獲取有效的息,如方向、距離等方面的指引,同時(shí)要合理得對(duì)車(chē)流進(jìn)行疏導(dǎo);
 
  (3)視認(rèn)性。這主要是選擇標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的原則,在造價(jià)上,單柱式與雙柱式 ,懸臂式較低,門(mén)架式 ,但是從視認(rèn)性角度來(lái)說(shuō),上述幾種標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的順序正好相反。如在有路側(cè)設(shè)置照明電桿時(shí), 選擇懸臂式,這樣可以避開(kāi)照明電桿對(duì)標(biāo)志版面的影響。

 

 

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