中國(guó)于開始對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管鋼坯加徵10%的出口關(guān)稅，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管鋼坯出口得到一定控制，出口量高位回落。在徵收出口關(guān)稅的次月，中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管鋼坯月度出口量降至50萬(wàn)噸，自起，中國(guó)將不銹鋼碳素鋼復(fù)合管鋼坯出口稅率由10%進(jìn)一步提高至15%，短期內(nèi)有望遏制不銹鋼碳素鋼復(fù)合管鋼坯出口量強(qiáng)力反的趨勢(shì)。
近幾年來(lái)，中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口以80%的年復(fù)合增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)，今年中國(guó)成為不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口 國(guó)說(shuō)明了國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)已經(jīng)把步伐邁向了市場(chǎng)。我們認(rèn)為，在經(jīng)歷幾年高速的出口增長(zhǎng)后，出口增速可能會(huì)有所回落，但是中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口大國(guó)的地位是難以撼動(dòng)的。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)量增速將繼續(xù)回落
今年1~5月份，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)粗鋼3.08億噸，同比增長(zhǎng)18%，增幅比去年同期的27.4%回落了9個(gè)百分點(diǎn)，比2016年的24.6%回落了6個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)粗鋼表觀消費(fèi)量增速的下降，我們認(rèn)為主要是兩個(gè)原因:國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)量增速下降和不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口的迅猛增長(zhǎng)。而這兩個(gè)原因恰恰是緩和國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管供需矛盾的因素，是今年2月份以來(lái)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格回暖的主要原因。
進(jìn)入2017年以來(lái)，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速繼續(xù)下降，并出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。今年1-5月份不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資1327億元，比上年同期下降1.4%，與2015年27.5%的增幅相比下降明顯。我們預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)仍將繼續(xù)。

 根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。
汽車燃油箱用不銹鋼復(fù)合管 :燃油箱是汽車中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷環(huán)境的耐蝕性)。不銹鋼復(fù)合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復(fù)合管制造的燃油箱除了沒(méi)有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復(fù)合管，如SUS304L?？紤]應(yīng)力腐蝕破裂問(wèn)題以及成本問(wèn)題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復(fù)合管。JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應(yīng)用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復(fù)合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復(fù)合管更接近SUS304，同時(shí)還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復(fù)合管，已通過(guò)15年的耐久性試驗(yàn)。