在高速公路上我們總是會看到很多的波形護欄板的，安裝波形護欄板 不是一個擺設，它的功能和保護行人的方面是發(fā)揮著比較重要地作用的，而且它的優(yōu)勢是比較多的。波形護欄板在安裝安裝的過程中您仔細看的話會發(fā)現(xiàn)在安裝的過程中會在它的下面是安裝上了防阻塊的，這不僅僅是擺設，更重要地是防阻塊本身就對于的性能有著巨大地保護作用的。對于為什么進行安裝防阻塊我們給大家進行分析一下相關的原因：1)防阻塊本身就是一個吸能機構，因此，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡;
  2)防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來。失控車輛一旦與護欄發(fā)生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻;
  3)防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構上，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度。
  4)有路緣石路段設置防阻塊護欄時，可使波形梁與緣石面的距離減小，減輕甚至由于失控車輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對護欄的不利影響。

 

 波形護欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護欄是要進行性能檢測的。目前， 普遍認為：波形護欄的性能評價標準主要是從：結(jié)構的完整性、司乘人員的風險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細的介紹一下。
  1、結(jié)構的完整性
 
 結(jié)構的完整性主要是：參照中華人民共和國行業(yè)標準JTJ074-94《離速公路交通設施設計及施工技術規(guī)范》，對高度自適應半剛性護欄可提出如下要求:波形防護欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過程中護欄梁板應處于鉛垂狀態(tài)，且誤差不超過10°，保證波形防護欄的損壞程度適當，不發(fā)生護欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風險性
  司乘人員的風險性是指事故過程中車內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過程中車輛在特定時間長度內(nèi)的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達40~50g；在作用時間較長時，沖擊加速度應減小。由于汽車與波形防護欄相互碰撞時的持續(xù)時間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應超過12~15g，橫向沖擊加速度不應大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
 車輛運行軌跡是衡量波形防護欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車輛傾翻和鉆人波形防護欄下面等事件。