所需的力學(xué)性能。在通常情況下，零件淬火后的強(qiáng)度和硬度有很大，但塑性和韌性卻有明顯，而零件的實(shí)際工作條件要求有良好的強(qiáng)度和韌性。選擇適當(dāng)?shù)幕鼗饻囟冗M(jìn)行回火后，可以所需的力學(xué)性能；②組織，尺寸；內(nèi)應(yīng)力。
  回火類別低溫回火將淬硬的鋼件加熱到150-50C,并在這個(gè)溫度保溫一定時(shí)間，然后在空氣中冷卻,低溫回火多用于切削、量具、模具、軸承和滲碳零件等。鋼件因淬火而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。中溫回火將淬火的鋼件加熱到350～450％，經(jīng)保溫一段時(shí)間冷卻下來,一般用于各類彈簧及熱沖模等零件。
  使鋼件較高的彈性、一定的韌性和硬度。高溫回火將淬火后的鋼件加熱到500～650C，經(jīng)過保溫以后冷卻,主要用于要求度、高韌性的重要結(jié)構(gòu)零件，如主軸、曲軸、凸輪、齒輪和連桿等。使鋼件的綜合力學(xué)性能，即較高的強(qiáng)度和韌性及足夠的硬度，鋼件因淬火而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

16鋼軌鋼鋼軌主要承受機(jī)車車輛的壓力及沖擊載荷，因此，要求有足夠的強(qiáng)度和硬度及一定的韌性。通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鋼，這種鋼含碳wc0.6％。0.8％，屬于中碳鋼和高碳鋼，但鋼中含錳量WMn較高，在O．6％一1.1％的范圍內(nèi)。
  近年來，已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌，如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕，使用壽命有很大。17造船用鋼造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼。由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接制造，所以要求造船鋼有的焊接性能。
  此外，還要求有一定的強(qiáng)度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來，已大量采用普通低合金鋼，已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳船等鋼種。這些鋼種有強(qiáng)度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來制造萬噸遠(yuǎn)洋巨輪。

因天津地區(qū)鋼貿(mào)企業(yè)9月總訂單量高于北京地區(qū)0.5個(gè)百分點(diǎn)，顯示后期市場(chǎng)板材需求略好于長(zhǎng)材；而9月北京地區(qū)鋼貿(mào)企業(yè)下降（較上月下降2.4個(gè)百分點(diǎn)），天津地區(qū)鋼貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)好（較上月0.7個(gè)百分點(diǎn)）。
  節(jié)前頻發(fā)的礦難事故，使得各地安監(jiān)局加大安監(jiān)力度，局部地區(qū)出現(xiàn)限產(chǎn)、停產(chǎn)，煉焦煤供應(yīng)趨緊，價(jià)格走高。山西地區(qū)小煤礦停產(chǎn)現(xiàn)在較為普遍。臨汾、呂梁、霍州等地?zé)捊姑簝r(jià)格上調(diào)2050元/噸。山東地區(qū)，煤企產(chǎn)量普遍較低，此外，受到雨雪天氣對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，煉焦煤出貨略有受阻，再加上兗礦、能源集團(tuán)上調(diào)煉焦煤價(jià)格40元/噸，山東地區(qū)煉焦煤價(jià)格普漲。
  筆者認(rèn)為，國內(nèi)煉焦煤市場(chǎng)短期受安監(jiān)因素的影響，價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)維持上行格局。不過，隨著節(jié)后煤礦復(fù)產(chǎn)，這一因素的影響作用或?qū)⑾魅酢倪M(jìn)口煉焦煤市場(chǎng)來看，雖然期盤詢價(jià)向好，但港口庫存壓力不容小覷，京唐港、日照港、天津港、連云港四港庫存仍處于700萬噸左右的高位，這將煉焦煤價(jià)格的上漲空間。
  雖然鋼材價(jià)格近期弱勢(shì)運(yùn)行，部分地區(qū)螺紋鋼價(jià)格小幅下滑，但從鋼材產(chǎn)量的回升來看，焦炭需求依然向好。中鋼協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月上旬重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量為167.49萬噸，環(huán)比上升3.8%，按此推算1月上旬粗鋼日均產(chǎn)量為194.42萬噸，環(huán)比上升2.3%。