從煤炭行業(yè)快速整合到快速擴張再到快速陷入困境，不禁讓我們想到目前正在合力推進的鋼鐵行業(yè)整合。因為，種種跡象表明，鋼鐵行業(yè)的整合，似乎又在蹈煤炭行業(yè)之覆轍，政府及其相關(guān)職能部門有明顯的過度干預之嫌。金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝指出，地方利益保護會成為鋼鐵行業(yè)整合 的阻力之一。讓市場機制來決定鋼鐵行業(yè)的重組與整合，不僅符合鋼鐵行業(yè)的實際，也符合新一屆政府大力推行市場化改革的目標與要求。而政府及其相關(guān)職能部門所要做的，就是制定規(guī)則、規(guī)范秩序、實施監(jiān)督。如果鋼鐵行業(yè)的整合，不能吸取煤炭行業(yè)整合的教訓，繼續(xù)用行政手段來左右、來控制。那么，不僅整合的難度會很大，即便整合成功，又可能是煤炭行業(yè)的翻版，不要幾年時間，各種天津鍍鋅管廠矛盾和問題就會頻發(fā)。合金鋼板行業(yè)面臨著淡季的來臨，在需求量整體不足的情況下，預計月底期間國內(nèi)中厚板市場價格或?qū)⒗^續(xù)有所下滑。

目前，一些廠家即使生產(chǎn)，近期訂單也比較少，因此后期停產(chǎn)檢修現(xiàn)象將會繼續(xù)增加，對坯料需求將進一步轉(zhuǎn)淡。當然，鋼坯連續(xù)大跌之后，已經(jīng)觸及一些鋼廠成本線，低位補庫需求也可能增多，不排除下周有小幅反彈出現(xiàn)，幅度10-20元/噸.
合金滲碳鋼用途主要用于制造汽車、拖拉機中的變速齒輪，內(nèi)燃機上的凸輪軸、活塞銷等機器零件。這類零件在工作中遭受強烈的摩擦磨損，同時又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。性能要求表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時具有適當?shù)乃苄院晚g性。心部具有高的韌性和足夠高的強度。心部韌性不足時，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強度不足時，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。有良好的熱處理工藝性能在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長大，并有良好的淬透性。

擴大γ相區(qū)的元素—亦稱奧氏體穩(wěn)定化元素，主要是Mn、Ni、Co、C、N、Cu等，它們使A3點(γ-Feα-Fe的轉(zhuǎn)變點)下降，A4點(γ-Fe的轉(zhuǎn)變點)上升，從而擴大γ-相的存在范圍。其中Ni、Mn等加入到一定量后，可使γ相區(qū)擴大到室溫以下，使α相區(qū)消失，稱為完全擴大γ相區(qū)元素。另外一些元素(如C、N、Cu等)，雖然擴大γ相區(qū)，但不能擴大到室溫，故稱之為部分擴大γ相區(qū)的元素。強度級別超過500MPa后，鐵素體和珠光體組織難以滿足要求，于是發(fā)展了低碳貝氏體鋼。加入Cr、Mo、Mn、B等元素，有利于空冷條件下得到貝氏體組織，使強度更高，塑性、焊接性能也較好，多用于高壓鍋爐、高壓容器等。預埋鋼板主要用于架造鐵路橋梁、公路橋梁、跨海大橋等，要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性，支座與墊石之間的空隙也要用環(huán)氧樹脂砂漿填充，既要保證空隙密實又要達到與墊石同等強度，支座安裝好后，把梁底支座預埋鋼板用螺栓與支座上蓋鋼板連接起來。