公路護欄波紋護欄板動態(tài)變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板 動態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄 動態(tài)變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規(guī)則護欄 動態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。公路護欄波紋護欄板動態(tài)變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板 動態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄 動態(tài)變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規(guī)則護欄 動態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。 
上面講的是道路中央波形護欄板，高速公路兩側護欄板的防護作用也是十分重要的，在雨天、雪天等自然環(huán)境比擬惡劣的條件下，波形護欄板也可以很好的提示司機的正確行使。大大改善光線不好狀況下的行使視野。

隨著國民經濟的快速增長，我國的公路運輸事業(yè)也在快速增長著。截至2011年底，全國高速公路通車里程已經達8.5萬公里，高速公路的運營規(guī)模逐年擴大。近些年由于車輛碰撞能量與波形護欄板防撞等級的不匹配而造成的車輛穿越波形護欄板的故時有發(fā)生，所以，如何選擇波形護欄板防撞等級成為目前波形護欄板設計的關鍵問題。本文利用概率論的方法，以設計速度為100km/h的某高速公路交通流調研結果，研究了不同車型車輛穿越不通過防撞等級波形護欄板的概率大小，以便服務與波形護欄板的設計。
 
  碰撞波形護欄板車輛質量，根據我們對高速公路交通流的調查分析結果，選擇不同代表車型，并確定不同車型的碰撞質量。根據現行《公路交通設施設計細則》對車輛碰撞波形護欄板角度的統(tǒng)計分析，確定我國波形護欄板的碰撞角度為20度。
 

 

護欄板是半鋼性護欄的首要方式，它是一種以波形護欄板彼此拼接并由主柱支撐的接連結構。它運用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行進方向，防止車輛沖出路外，以維護車輛和乘客，削減事端造成的丟失。
 
  1、目前我國高速公路兩波波形梁護欄板大多沒有做防撞處理，有些僅僅做警示提醒牌，這些簡略的處理方式通常會對交通形成晦氣影響，給人員和車輛的形成嚴峻危害。通常會致使公路防撞護欄板變形，車身遭到嚴峻撞傷，車內人員的身體遭到損傷，變成嚴峻的交通事故，形成嚴峻的交通擁堵，給大家的出行帶來費事。