立柱打入太深時，不得將立柱拉出校正，其余部分應(yīng)拉出，在打入前應(yīng)重新夯實基礎(chǔ)，或調(diào)整立柱的位置。橋梁護欄應(yīng)安裝蘭盤，應(yīng)注意蘭盤的定位和控制立柱頂面偏差。
 
  焊管焊縫應(yīng)光滑，無焊渣及突起。鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整，顏色一致，表面應(yīng)實用光滑。電鍍件表面應(yīng)無電鍍、漏鐵、劃傷等缺陷。直節(jié)護欄不得有明顯的凹凸。起伏的現(xiàn)象，彎曲的縣道護欄應(yīng)呈光滑的圓形，并與直線協(xié)調(diào)。中央隔板開口端護欄的拋物線形狀應(yīng)與設(shè)計圖一致。
 
  波形梁板搭接方向正確，搭接平穩(wěn)。砌塊、支架、端部的安裝應(yīng)符合設(shè)計圖紙。就地安裝不得有明顯的交點、扭轉(zhuǎn)和傾斜。立桂與立柱上升裝置牢固，其頂部應(yīng)無明顯塌陷邊緣，變形開裂等缺陷。

卡車安裝防撞護欄的作用：
 
  ●車速、撞擊位置非常重要
 
  測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。
 
  一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導(dǎo)致撞擊面不同， 的結(jié)果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當轎車撞擊面發(fā)生在防撞護欄側(cè)面時，后果嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。
 
  ●現(xiàn)狀：防撞護欄作用與影響
 
  根據(jù) 規(guī)定卡車的側(cè)護欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米，可以調(diào)整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調(diào)整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。
 
  雖然，在防護方面有著明文規(guī)定，但是實際中難以執(zhí)行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，防撞護欄不受待見呢？
 
  期間，我們也咨詢了多位卡友，原因集中在安裝了后防撞護欄之后，
 
  1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。
 
  2、安裝后，貨車尾部離去角變小，容易剮蹭。
 
  3、離地間隙變小，影響通過性。
 
  4、安裝的后防護欄剛度、強度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車。

護欄板是半鋼性護欄的首要方式，它是一種以波形護欄板彼此拼接并由主柱支撐的接連結(jié)構(gòu)。它運用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行進方向，防止車輛沖出路外，以維護車輛和乘客，削減事端造成的丟失。
 
  1、目前我國高速公路兩波波形梁護欄板大多沒有做防撞處理，有些僅僅做警示提醒牌，這些簡略的處理方式通常會對交通形成晦氣影響，給人員和車輛的形成嚴峻危害。通常會致使公路防撞護欄板變形，車身遭到嚴峻撞傷，車內(nèi)人員的身體遭到損傷，變成嚴峻的交通事故，形成嚴峻的交通擁堵，給大家的出行帶來費事。