與此相應的是，汽車行業(yè)要求排氣的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。根據(jù)排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結構和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。
  如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應美觀。
  燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴酷的耐蝕性)。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。
  用不銹鋼制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝的優(yōu)點，也易于回收。目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼，如SUS304L。考慮應力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力燃油箱用鐵素體不銹鋼。
  JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功出可應用于汽車燃油箱及燃油其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼18Cr-45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼更接近SUS30同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼，已通過15年的耐久性試驗。

在鋼價開始回調(diào)的情況下，鋼鐵產(chǎn)量增長失去動力，但仍保持較高水平，對鐵礦石需求形成支撐因素。據(jù)鋼鐵監(jiān)測，4月末，企業(yè)進口鐵礦石庫存量為3829萬噸，環(huán)比上升221萬噸，升幅為12%;進口鐵礦石港口庫存量為10008萬噸，環(huán)比上升377萬噸，升幅為91%，再達到1億噸。
  1季度，生鐵產(chǎn)量為66億噸，同比710萬噸;而同期進口鐵礦石42億噸，同比1472萬噸。國內(nèi)市場鐵礦石供大于求態(tài)勢仍未扭轉。據(jù)鋼鐵統(tǒng)計，3月份會員鋼鐵企業(yè)扭虧為盈，但一季度會員鋼鐵企業(yè)盈虧相抵后實現(xiàn)利潤為虧損848億元，行業(yè)面臨的形勢仍然艱巨。
  從鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)來看，4月為53%，較上月上升6個百分點，連續(xù)五個月回升，時隔兩年重回50%的榮枯線以上，并達到2013年3月以來的高點。主要分項指數(shù)當中，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、新出口訂單指數(shù)均大幅擴張，產(chǎn)成品庫存連續(xù)收縮，顯示當前鋼鐵行業(yè)形勢明顯回暖、產(chǎn)銷兩旺。
  尤其值得的是，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)指數(shù)較3月大幅回升6個百分點達到60.4%，時隔19個月以后重回擴張區(qū)間，為2013年3月份以來的高點，預示后期鋼鐵產(chǎn)量加快釋放。根據(jù)Mysteel對216家鋼鐵生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，4月國內(nèi)鋼材產(chǎn)量繼續(xù)上升，實際產(chǎn)能利用率月環(huán)比上升6%，五大品種日均產(chǎn)量上升2萬噸。
  隨著部分企業(yè)繼續(xù)加入復產(chǎn)行列以及企業(yè)產(chǎn)量積極釋放，5月鋼廠五大品種計劃產(chǎn)能利用率繼續(xù)上升3%，計劃日均產(chǎn)量共計上升0萬噸。其中，5月螺紋鋼產(chǎn)量上升為明顯，日均產(chǎn)量8萬噸。其次為線材產(chǎn)品，日均產(chǎn)量5萬噸。
  板材產(chǎn)量出現(xiàn)小幅下降。增產(chǎn)力度大的在西北、西南這些前期開工率偏低的區(qū)域。盡管目前鋼廠利潤由于下跌有所縮窄，但仍有300800元/噸不等的毛利水平，盈利情況依然可觀。雖然鋼廠復產(chǎn)逐步尾聲，但在超高的利潤驅動下，鋼廠入爐礦品位、加大高爐利用系數(shù)。