車(chē)絲管又可分為普通車(chē)絲管（保送水、煤氣等低壓用管，采用普通圓柱或圓錐管螺紋銜接）和特殊螺紋管（石油、地質(zhì)鉆探用管，關(guān)于重要的車(chē)絲管，采用特殊螺紋銜接），對(duì)一些特殊用管，為補(bǔ)償螺紋對(duì)管端強(qiáng)度的影響，通常在車(chē)絲前先停止管端加厚（內(nèi)加厚、外加厚或內(nèi)外加厚）。
隨著社會(huì)的開(kāi)展和人民生活質(zhì)量的進(jìn)步，請(qǐng)求自來(lái)水清潔無(wú)污染，采用無(wú)腐蝕，壽命長(zhǎng)，本錢(qián)低的內(nèi)復(fù)不銹鋼復(fù)合管替代鍍鋅鋼管將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。隨著如今技術(shù)的開(kāi)展，早起的不銹鋼復(fù)合管壓力管道系統(tǒng)，由于在消費(fèi)時(shí)由于鋼帶成型艱難，焊接工藝難度大。
中國(guó)當(dāng)前關(guān)于電站鍋爐用管的需求每年大約在三萬(wàn)噸左右，且隨著超（超）臨界發(fā)電技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步，需求量逐年擴(kuò)展。國(guó)內(nèi)幾家大型企業(yè)在紛繁投入大量的人力、財(cái)力，努力于此類產(chǎn)品的研發(fā)、消費(fèi)，并獲得了相當(dāng)大的成果。一方面為的電力事業(yè)開(kāi)展做出了本人的奉獻(xiàn)，同時(shí)，也給企業(yè)帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

打底焊時(shí)焊縫的厚度要堅(jiān)持平均分歧，并與根部良好的停止熔合，收弧時(shí)要構(gòu)成緩坡形，熄弧時(shí)要填滿弧坑，以防弧坑產(chǎn)生裂紋。應(yīng)分段停止焊接，且焊后要停止冷卻，能夠水冷，這樣既能夠增大接頭的冷卻速度，又能夠減小焊接應(yīng)力，可謂時(shí)一箭雙雕。焊接資料：應(yīng)依照“等成分”的準(zhǔn)繩來(lái)選擇焊接資料，同時(shí)思索到為了加強(qiáng)接頭抗熱裂紋以及晶間腐蝕才能，減少鐵素體的含量，我們普通是選擇HooCr19Ni12Mo2氬弧焊用焊絲，并采用CHSO22焊條作為補(bǔ)充資料。焊接參數(shù)：這種不銹鋼對(duì)熱比擬敏感，所以應(yīng)采用小電流來(lái)焊接，焊接速度要快，施行多層焊時(shí)要控制好層間溫度，普通層間溫度應(yīng)小于60℃。坡口方式：普通坡口是采用V型坡口，坡口鈍邊約為0—0.5mm，坡口角度為65°—70°。但與不銹鋼消費(fèi)、應(yīng)用的先進(jìn)相比（例如日、美等國(guó)含Ti的18-8型Cr-Ni鋼僅占不銹鋼產(chǎn)量的1.5%左右），還存在著很大的差距。80年代，中國(guó)還展開(kāi)了控氮（N0.05%—0.10%）和氮合金化（N>0.10%）Cr-Ni奧氏體不銹鋼的研制工作。實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，氮在Cr-Ni奧氏體不銹鋼和雙相不銹鋼中是一種無(wú)價(jià)且十分有益的合金元素。對(duì)氮的強(qiáng)化作用，降低鋼的晶間腐蝕敏理性，改善鋼的耐蝕性，特別是改善鋼的耐點(diǎn)蝕等方面的機(jī)制，正在停止深化的研討工作。幾種控氮和氮合金化的Cr-Ni奧氏體不銹鋼已分離工程需求投入了批量消費(fèi)和應(yīng)用。