冷拉扁鋼簡介：

冷拉鋼是在常溫條件下，以超過原來鋼筋屈服點強度的拉應力，強行拉伸鋼筋，使鋼筋產生塑性變形以達到提高鋼筋屈服點強度和節(jié)約鋼材為目的。

冷拉鋼是利用冷擠壓技術，通過的模具，拉出各類高精度、表面光滑的圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼及其它異型鋼。

鋼筋冷拉概念：以節(jié)約鋼材、提高鋼筋屈服強度為目的，以超過屈服強度而又小于極限強度的拉應力拉伸鋼筋，使其產生塑性變形的做法叫鋼筋冷拉。

用途：

產品廣泛應用于：

彈簧扁鋼知識

   簡介：鋼板彈簧，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應力梁的形式。鋼板彈簧是汽車懸架中應用廣泛的一種彈性元件。

鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以多片鋼板彈簧的缺陷。

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。

分類

    鋼板彈簧有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚。現(xiàn)在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。

    為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹脂聚合在一起。據(jù)計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。

優(yōu)缺點

    它的優(yōu)點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上。

    它的缺點是只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

    盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

扁鋼的采購誤區(qū)分析大多數(shù)客戶對扁鋼的認識一知半解，市場上銷售的鍍鋅扁鋼質量參差不齊，我們接觸了很多客戶,反映了各種各樣的問題，發(fā)現(xiàn)了一些采購誤區(qū)，甚至有的上當受騙。作為一家多年從事扁鋼生產的工廠, 把幾個主要誤區(qū)列出來 。
  片面追求低價
  對產品外觀要求不嚴格，片面追求低價，能用就行。實際上，扁鋼很多是呈現(xiàn)在別人視線范圍內的，同樣是熱鍍鋅扁鋼，美觀不美觀給人的視覺感受是不一樣的.感覺的差的產品，質量更談不上的。
  壓縮成本
  一些采購商往往為了節(jié)約扁鋼的成本。根據(jù)承載要求選擇鍍鋅扁鋼規(guī)格型號接近承載小值。目前鍍鋅扁鋼的主要用途是走人或者是置放設備太陽能支架，這樣的話，方面就存在了隱患。尤其表現(xiàn)在一些私人承包商。
  非理想尺寸
  一些采購商在定制尺寸的時候往往是根據(jù)圖紙自己劃分尺寸，沒有考慮到鋼格板在生產加工時有自己的一些限制，選擇的尺寸不一定就是理想化的鋼格柵板尺寸，尺寸的大小 由工程技術人員和鍍鋅扁鋼生產企業(yè)技術人員商定。
  其實這些誤區(qū)也是可以理解的也可以避免，走出誤區(qū)，選擇合適的產品。片面追求價格的話，很多隱患就應運而生了。合適的產品才是理想的產品。
  鍍鋅扁鋼產品，不止是產品，更是一種藝術