。土工膜以塑料薄膜作為防滲基材，與無紡布復合而成的土工防滲材料，新材料土工膜它的防滲功用非必須取決于塑料薄膜的防滲功用。實際施工中經(jīng)過各方面技術研究，密實度要求達到85%，可略低于90%.該部分可作為沉降后低于地面線的原狀土處理。
并與地面垂直，巢脾間距為7～10毫米，稱為蜂路。當加熱到一定程度時，玻璃纖維土工格柵立即被火熔化，變成液體，返回到當時顆粒被加熱的狀態(tài)。排水鋪裝格室的邊坡應設置主排水溝且令其與公路邊溝相連通，以便于路面積水能及時排除。雙向土工格柵實用于公路、鐵路和涵洞增強。
由于條件對雙向塑料土工格柵的影響，地下工程必須認真考慮采取有效措施，防止地下水被地下水吞噬、侵蝕和破壞，這通常歸因于毛細作用、滲透和滲透以及侵蝕。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。（7）蜂巢格室焊接質量合格，強度不低于母材。

根據(jù)有限元的計算結果，本章認為復合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結構在受到等代溫降荷載時產(chǎn)生收縮趨勢，但受到誘導縫處連接筋及側向墻的約束而產(chǎn)生小拉應力場，隨著等代溫降荷載的增大，板內拉應力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應力峰值達到混凝土抗拉強度時，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴展成貫通裂縫，且裂縫寬度達到一定值時即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復合式地鐵車站混凝土結構抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控制板內溫度拉應力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力?；诶w維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應用，復合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內試驗研究方面。