回顧這一波行情，焦炭緊缺鋼廠減產(chǎn)是基礎(chǔ)，黑色系助推市場(chǎng)做多，緊接著礦石、焦炭?jī)r(jià)格繼續(xù)上揚(yáng)進(jìn)一步推升鋼企生產(chǎn)成本，同時(shí)市場(chǎng)成交也配合著活躍起來(lái)，成品材價(jià)格就此一路水漲船高。而時(shí)間來(lái)到本周初，市場(chǎng)行情出現(xiàn)轉(zhuǎn)弱苗頭，伴隨著市場(chǎng)的大幅殺跌，價(jià)格轉(zhuǎn)入下行通道。價(jià)格下跌可以說(shuō)在所有人的“期盼”和意料之中，但跌下來(lái)了，問(wèn)題又出現(xiàn)了：后期市場(chǎng)怎么走，會(huì)跌到什么價(jià)位?首先，從成本方面來(lái)看，隨著整體市場(chǎng)的走弱，進(jìn)口礦市場(chǎng)價(jià)格開始下跌，且成交量比較慘淡。在經(jīng)過(guò)前期一波行情大漲之后，15日開始鐵礦石期價(jià)格均出現(xiàn)大幅回落，貿(mào)易商報(bào)價(jià)跌幅平均為15-20元/噸，盡管鋼廠庫(kù)存依然維持低位，但是短期在買漲不買跌心態(tài)驅(qū)使下，鋼企保持觀望態(tài)度。后期考慮到季節(jié)性需求減弱因素，未來(lái)鐵礦行情或?qū)⒁恢碧幱谙滦型ǖ喇?dāng)中。而焦炭方面來(lái)看，盡管出現(xiàn)了回調(diào)，但是市場(chǎng)保持強(qiáng)勢(shì)，市場(chǎng)依然心態(tài)良好。鋼廠庫(kù)存維持低位運(yùn)行，與焦企博弈仍處弱勢(shì)地位;華北、華東、西北部分焦鋼企業(yè)跟漲100-150元/噸，華中部分焦企預(yù)提漲150-200元/噸;近期部分大礦煤價(jià)上調(diào)，原料端支撐焦價(jià)。其次，從鋼廠生產(chǎn)情況來(lái)看，本周Mysteel調(diào)查的139家建材鋼廠，周開工率為77%，周環(huán)比0.7%;實(shí)際周產(chǎn)量320.29萬(wàn)噸，周環(huán)比0.85萬(wàn)噸;建材鋼廠廠內(nèi)庫(kù)存總量為2828萬(wàn)噸，周環(huán)比130萬(wàn)噸，降幅74%，年同比90%。綜合來(lái)看，后期礦價(jià)有望走低，而短期焦炭強(qiáng)勢(shì)依舊。

另外，近期河南省霧霾嚴(yán)重，安陽(yáng)地區(qū)PM5指數(shù)高曾超過(guò)300，屬于嚴(yán)重污染級(jí)別，老百姓日常生活也已受到較大影響，因此對(duì)工業(yè)更趨嚴(yán)格。環(huán)保風(fēng)再次刮起，華中以及華北地區(qū)鋼廠生產(chǎn)或?qū)⑹艿捷^大影響。后，鐵路運(yùn)輸路線飽和，影響鋼廠原料到貨速度以及成品材運(yùn)輸。綜合來(lái)看，盡管目前鋼市行情出現(xiàn)了沖高回落的，且短期下行趨勢(shì)仍將延續(xù)，但是從以上分析的幾方面來(lái)看，市場(chǎng)基礎(chǔ)依然，價(jià)格不存超跌回調(diào)的壓力，所以無(wú)需對(duì)后市悲觀，筆者認(rèn)為，目前市場(chǎng)大的“空頭”于者過(guò)分擔(dān)憂的心態(tài)，對(duì)于后期鋼市的價(jià)格，心比更重要!之后必有薄?很明顯，目前鐵路運(yùn)輸處于“供?！?1”汽運(yùn)新政以后，鐵路運(yùn)輸迎來(lái)春天，統(tǒng)計(jì)，10月份鐵路貨源回升，裝車需求日均達(dá)到了22萬(wàn)車以上，而10月份，鐵路貨運(yùn)日均裝車車，同比15239車、增長(zhǎng)12%。而鐵路貨運(yùn)中，80%為黑色系的大宗商品，煤炭、礦石、鋼鐵運(yùn)輸將受到不同程度影響。其次，隨著南方雨季來(lái)臨，下游用鋼需求疲弱，鋼市供需關(guān)系修復(fù)，多頭資金獲利出逃，5月份鋼價(jià)暴跌。再次，鋼價(jià)跌至成本線附近，鋼廠開始減產(chǎn)，跌勢(shì)告一段落。本輪行情，于高成本推動(dòng)，煤炭市場(chǎng)以及運(yùn)力出現(xiàn)供不應(yīng)求，當(dāng)然也離不開炒作資金的攪動(dòng)。