波形護(hù)欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護(hù)欄是要進(jìn)行性能檢測(cè)的。目前， 普遍認(rèn)為：波形護(hù)欄的性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是從：結(jié)構(gòu)的完整性、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性、車(chē)輛運(yùn)行的軌跡三方面來(lái)檢測(cè)的。下面我們從一個(gè)一個(gè)方面來(lái)詳細(xì)的介紹一下。
  1、結(jié)構(gòu)的完整性
 
 結(jié)構(gòu)的完整性主要是：參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《離速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》，對(duì)高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄可提出如下要求:波形防護(hù)欄的橫向變形量(即車(chē)輛的 沖入距離)不能超過(guò)1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護(hù)欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應(yīng)地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過(guò)程中護(hù)欄梁板應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，且誤差不超過(guò)10°，保證波形防護(hù)欄的損壞程度適當(dāng)，不發(fā)生護(hù)欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性
  司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性是指事故過(guò)程中車(chē)內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過(guò)程中車(chē)輛在特定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的平均減速度及車(chē)輛的速度改變量的大小來(lái)衡量，試驗(yàn)結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時(shí)間不超過(guò)0.04s，則不給帶來(lái)危害的縱向沖擊加速度達(dá)40~50g；在作用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，沖擊加速度應(yīng)減小。由于汽車(chē)與波形防護(hù)欄相互碰撞時(shí)的持續(xù)時(shí)間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應(yīng)超過(guò)12~15g，橫向沖擊加速度不應(yīng)大于5g,此時(shí)沖擊加速度的增長(zhǎng)速率不大于500g/s。3、車(chē)輛運(yùn)行的軌跡
 車(chē)輛運(yùn)行軌跡是衡量波形防護(hù)欄能否有效控制失控車(chē)輛的重要方面。我們期望的車(chē)輛軌跡是圓滑導(dǎo)向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應(yīng)盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護(hù)欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車(chē)輛傾翻和鉆人波形防護(hù)欄下面等事件。

高速防撞波形護(hù)欄產(chǎn)品是高速公路建設(shè)中為常用的防撞護(hù)欄設(shè)施，波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要代表形式，它以波形的防撞鋼梁為防撞主體，配合打入土基的鋼管立柱和相關(guān)配件安裝成為連續(xù)的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)。當(dāng)它受到失控車(chē)輛撞擊時(shí)它會(huì)利用波形鋼梁、土基、立柱的變形來(lái)吸收車(chē)輛的沖擊力，并使車(chē)輛恢復(fù)到正常的行駛方向，從而減少事故的損失。

高速防撞波形護(hù)欄產(chǎn)品的建設(shè)成本是多少呢？這個(gè)應(yīng)該這樣來(lái)計(jì)算了，護(hù)欄材料成本+運(yùn)輸費(fèi)用+安裝成本來(lái)得出，一般高速公路用護(hù)欄成本大約為：材料費(fèi)用120元左右每米+施工費(fèi)用大約15元左右每米+運(yùn)輸費(fèi)用大約5元左右+其它費(fèi)用30元左右也就是170元左右每米的建設(shè)費(fèi)用
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