護(hù)欄的立柱在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要和道路線性相協(xié)調(diào)，在進(jìn)行操作的過程中其立柱應(yīng)牢固的埋在土中，在一定程度上達(dá)到其設(shè)計(jì)深度并與路肩垂直，立柱線性經(jīng)目測應(yīng)順直，一般路段可采用打人法施工，無法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖發(fā)埋設(shè)立柱，立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。
 護(hù)欄在進(jìn)行施工完成后，這樣就可以在一定程度上行承包了質(zhì)檢工程師應(yīng)按照其規(guī)定的頻率檢查其護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量水平，在一定程度上合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后進(jìn)行下道工序的施工。
 
  護(hù)欄按規(guī)定的頻率核實(shí)和檢查護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量水平。檢查內(nèi)容包括；立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。在進(jìn)行操作的過程中主要是通過擠壓、時(shí)效、烙化、高溫靜電噴涂后，以古典插扣組合式新工藝制作而成。
 
  1.高速護(hù)欄板立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。
 
  2.高速護(hù)欄板立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。
 
  3.一般路段，高速護(hù)欄板立柱可采用打入法施工，施工時(shí)應(yīng)定位。當(dāng)打入過深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。4.無法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖法埋設(shè)高速護(hù)欄板立柱。埋設(shè)高速護(hù)欄板立柱時(shí)，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)（每層厚不超出15cm），回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。
 
  5.高速護(hù)欄板立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝。高速護(hù)欄板立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)。
 
  6.鋪有路面的路段設(shè)置高速護(hù)欄板立柱時(shí)，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。
 
  7.高速護(hù)欄板立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。
 
  8.高速護(hù)欄板漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝

公路護(hù)欄波紋護(hù)欄板動態(tài)變形量，關(guān)于不同方式、不同資料的護(hù)欄，公路護(hù)欄波紋板 動態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時(shí)，剛性護(hù)欄 動態(tài)變形量很小，半剛性護(hù)欄依據(jù)其資料和幾何尺寸各有不同。關(guān)于路側(cè)護(hù)欄規(guī)則護(hù)欄 動態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。公路護(hù)欄波紋護(hù)欄板動態(tài)變形量，關(guān)于不同方式、不同資料的護(hù)欄，公路護(hù)欄波紋板 動態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時(shí)，剛性護(hù)欄 動態(tài)變形量很小，半剛性護(hù)欄依據(jù)其資料和幾何尺寸各有不同。關(guān)于路側(cè)護(hù)欄規(guī)則護(hù)欄 動態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。 
上面講的是道路中央波形護(hù)欄板，高速公路兩側(cè)護(hù)欄板的防護(hù)作用也是十分重要的，在雨天、雪天等自然環(huán)境比擬惡劣的條件下，波形護(hù)欄板也可以很好的提示司機(jī)的正確行使。大大改善光線不好狀況下的行使視野。