廣州地鐵二 線(xiàn)列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點(diǎn)的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點(diǎn)是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車(chē)內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過(guò)變壓器隔離開(kāi)來(lái)。 　　廣州地鐵二、八 線(xiàn)車(chē)輛輔助逆變器。二 線(xiàn)列車(chē)輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車(chē)中的一半列車(chē)供電。整列車(chē)安裝了兩個(gè)輔助逆變器以保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)，開(kāi)箱檢查、密封試驗(yàn)、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗(yàn)和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線(xiàn)，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗(yàn)，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開(kāi)關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開(kāi)關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運(yùn)動(dòng)的。有載分接開(kāi)關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運(yùn)行，影響整個(gè)電力電壓質(zhì)量的水平。

　　變壓器現(xiàn)在的發(fā)展除了向功能更豐富的方向去發(fā)展以外更多的是向著節(jié)能化去發(fā)展，雖然是節(jié)能型的變壓器的普及力度不夠，這樣的話(huà)變壓器才能夠向著更加的方向去發(fā)展。雖然說(shuō)對(duì)于創(chuàng)新發(fā)展和節(jié)能型的變壓器比較少一些，但是隨著時(shí)代的發(fā)展和各種的的不斷地進(jìn)行轉(zhuǎn)變，我想對(duì)于以后變壓器的節(jié)能化的普及也是有著相當(dāng)大的發(fā)展的。 　　現(xiàn)在城市中的小區(qū)也是比較多的，小區(qū)幾乎成了市民的，在小區(qū)這個(gè)人員密集處更加的要合理選用變壓器，節(jié)能化的變壓器是要優(yōu)先去發(fā)展的。1住宅小區(qū)現(xiàn)行配變運(yùn)行方案住宅小區(qū)的負(fù)荷特點(diǎn)是峰谷差比較大，負(fù)荷率比較低(30%-40%)，大負(fù)荷出現(xiàn)時(shí)間一般為17時(shí)至22時(shí)，小負(fù)荷一般出現(xiàn)在0時(shí)至5時(shí)。 　　由于變壓器容量越大，其空載損耗越高，所以，在負(fù)荷較小時(shí)使用大容量變壓器會(huì)出現(xiàn)“大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象，不是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方案;一臺(tái)變壓器的形式的弊端還在于一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)供電癱瘓，不符合“N-1”原則，影響供電可靠性。 　　現(xiàn)行的住宅小區(qū)供電方案大多是一個(gè)供電區(qū)域配置一臺(tái)變壓器，變壓器的額定容量按區(qū)域大負(fù)荷選定，變壓器容量不能。2兩臺(tái)容量相同的變壓器運(yùn)行方案舉例來(lái)說(shuō)，如果某個(gè)供電區(qū)域需要配置一臺(tái)額定容量為N1=800千瓦的變壓器，按照改進(jìn)方案，配置兩臺(tái)額定容量為N2=400千瓦的電壓器，即N1是的N2的兩倍關(guān)系。