在城市里，沿街兩側(cè)建筑紅線之間的空間范圍為城市道路用地，該用地由以下不同功能組成:1.供各種車輛行駛的車行道。其中供汽車、無軌電車、摩托車行駛的機(jī)動車道;供有軌電車行駛的為有軌電車道;供自行車、三輪車、畜力車行駛的為非機(jī)動車道。2.行人步行交通用的人行道。3.起衛(wèi)生、防護(hù)與美化作用的綠化帶。4.用于排除地面水的排水系統(tǒng)，如街溝或邊溝、雨水口、容井、雨水管等。5.為組織交通、保證交通的輔助通設(shè)施。如交通號燈、交通標(biāo)志、交通島、合肥道路護(hù)欄等。6.交叉口和交通廣場。7.停車場和公共汽車?？空九_。8.沿街的地上設(shè)施。如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柜等。9.地下的各種管線。如電纜、煤氣管、給水管、污水管等。10.在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市，還建有架空高速道路、人行過街天橋、地下道路、地下人行道、地下鐵道等。
道路分類：城市道路的分類按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為以下四類?？焖俾罚簽槌鞘兄写罅俊㈤L距離、快速交通服務(wù)，快速路對向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口位置應(yīng)采用全控制或部分控制。路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。主干路：應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式，如三幅路和四幅路，路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑的進(jìn)出口。次干路：應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起基三交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路：應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。
城市道路的組成和作用：城市道路常由以下幾部分組成。(1)車行道:車輛行駛的路。又分為以下幾種。①機(jī)動車道（快車道），是供帶有動力裝置的車輛行駛的道路。如:大、小汽車和電車等。②非機(jī)動車道（慢車道）.是供無動力裝資的車輛行駛的道路。如：自行車、三輪車和板車等。(2)人行道:人群步行的道路。(3)分隔帶(隔離帶):是防護(hù)的隔離設(shè)施。防止車輛越道逆行的分隔帶設(shè)在道路中線位置，將左右或上下行車道分開.稱為中間分隔帶。(4)排水設(shè)施:包括用于收集路面雨水的平式或立式雨水口（進(jìn)水口）的支管等。(5)交通輔助性設(shè)施:為組織指揮文通和保障維護(hù)交通而設(shè)置的輔助性設(shè)施。如號燈、標(biāo)志牌、島、道口花壇、護(hù)欄、人行橫道線(斑馬線)、分車（道）線以及臨時停車場和公共交通車輛停靠站等。(6)街面設(shè)施為城市公用事業(yè)服務(wù)的照明燈柱、架空電線桿、消防栓、郵政箱、清潔箱以及人行天橋等。(7)地下設(shè)施:為城市公用事業(yè)服務(wù)的給水管、污水管、雨水管、煤氣管、通電統(tǒng)、電力電纜以及地下人行通道等。
“解決城市道路擁堵也是今年城建項(xiàng)目的重點(diǎn)工作?！笔凶〗ㄎ鞘薪ㄔO(shè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。針對南京主城內(nèi)斷頭路、瓶頸點(diǎn)、畸形路口較多，部分道路越級連接，支路系統(tǒng)性不強(qiáng)，嚴(yán)重影響交通通達(dá)性，導(dǎo)致交通負(fù)荷分布不均等問題，我市今年將推進(jìn)模范西路改造、緯七路東進(jìn)、石楊路西延、紅山南路東延、安德門大街拓寬改造等城市道路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步完善城市綜合路網(wǎng)體系建設(shè)。公路方面，今年除建成寧高新通道，續(xù)建340省道南京段等工程外，還將開建溧陽至高淳高速公路，同時完成400公里農(nóng)村公路提檔升級和16座農(nóng)路危橋新改建工程。今年我市軌道交通建設(shè)的投入超100億元，除了將續(xù)建地鐵4號線一期、寧和城際一期、寧高城際二期溧水段和高淳段工程，將開工建設(shè)地鐵5號線，5條地鐵線路將同時在建。市民關(guān)注的過江交通方面，今年將續(xù)建完成緯三路過江隧道，同時開工建設(shè)長江五橋。鐵路配套設(shè)施也在逐步完善，今年將繼續(xù)推進(jìn)南京鐵路南站南廣場與地面景觀、配套設(shè)施建設(shè)，續(xù)建南站市政道路四期工程。
在擁擠的城市里面，隨處可見各種類型的交通標(biāo)志牌，雖然作用不同，但卻是同樣的重要。交通標(biāo)志牌通常都是放在道路中間、危險(xiǎn)地區(qū)、施工地段等，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)交通的暢通以及確保車主通行。因此要是沒有了這些交通標(biāo)志牌，會存在很多的意外狀況。由于大部分交通標(biāo)志牌都是放在室外，所以必須具備這些基本的特性。1、具有良好的柔韌性，抗汽車滾壓，硬物撞擊不會損壞。2、防日曬、不怕風(fēng)吹雨打、耐熱耐寒、不龜裂、色彩鮮艷持久。3、紅白相間顏色醒目，反光膜反光效果優(yōu)良，簡單明了。4、夜間使用時其上端能安裝路障燈，可以更好地起到警示的功能。5、產(chǎn)品有可靠的質(zhì)量保證，可以使用很長時間不會輕易被損壞。6、大規(guī)模生產(chǎn)，價格優(yōu)惠。滿足這些條件的交通標(biāo)志牌才是比較實(shí)用的，如果需要大批量的定制，就更加需要找準(zhǔn)廠家，無論是從質(zhì)量上服務(wù)上都會更加滿足客戶的需求。
機(jī)動車在高速公路上正常行駛時，低時速不得低于50公里。因此，行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)高時速低于70公里的機(jī)動車輛，不得進(jìn)入高速公路。并且，實(shí)習(xí)駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路。進(jìn)入高速公路的車輛應(yīng)當(dāng)配備故障車警告標(biāo)志牌。機(jī)動車進(jìn)入高速公路起點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)盡快將車速提高到50公里以上。從匝道入口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。駛?cè)胄熊嚨罆r，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。
高速公路上對高時速作了相應(yīng)規(guī)定。小型客車高時速不得高于110公里；大型客車、貨運(yùn)汽車和摩托車高時速不得高于90公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。遇到雨天、霧天刮大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)當(dāng)減速行駛。在高速公路上駕車忌超速行車。 因?yàn)檐囁僭礁?，制動距離越大，汽車轉(zhuǎn)向時的離心力就增大，汽車的操縱穩(wěn)定性則變差，易出現(xiàn)爆胎失控等現(xiàn)象。另外，車速越快，駕駛員視線距離越短，視野變得越窄，由此而產(chǎn)生的判斷失誤也就增加。因此，控制行駛速度是保證高速公路行車的首要條件。同時，也忌低速行車。 低速行駛，容易造成同車道尾隨車輛受阻，使其車速提不上來，不能發(fā)揮高速公路應(yīng)有的快速、優(yōu)勢。

市政護(hù)欄廣泛運(yùn)用于市政工事,道路,工場,開拓區(qū),園林廣場等場合的保險(xiǎn)防護(hù)及裝飾性；還可用來小區(qū)、庭院、，其線條流利、簡明美妙、富饒濃烈的現(xiàn)代氣息，讓小區(qū)增色，讓庭院生輝，讓存在更高的檔次。道路護(hù)欄也稱為：公路護(hù)欄網(wǎng)，交通護(hù)欄，馬路隔離欄，市政欄桿，街道隔離柵，城市圍欄等，公路護(hù)欄是護(hù)欄系列貨物中常見的一種，它是采用先進(jìn)的鋼管材料制作，存在拆卸靈敏、扎實(shí)耐用的特性。道路護(hù)欄在現(xiàn)在生活中許多城市道路上大量運(yùn)用，并獲得了優(yōu)良的成效。市政護(hù)欄貨物造型美妙,并且結(jié)實(shí),防腐性好,裝置容易、簡單干凈、經(jīng)濟(jì)適用，維修方便，構(gòu)造美妙，與環(huán)境諧和性好,是美化城市環(huán)境的 貨物！
道路護(hù)欄可以阻止車輛駛出馬路線外，當(dāng)然也可以阻止失控的車輛穿越分隔帶駛?cè)雽γ孳嚨?，從而造成更?yán)重的事情發(fā)生；車輛碰撞防護(hù)欄的運(yùn)動軌跡應(yīng)能圓滑過渡，使車輛回到正常行駛方向，并減少二次事故的可能性；一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，能減弱對司機(jī)和乘客的損傷；能誘導(dǎo)司機(jī)的視線，能清晰地看到道路前進(jìn)方向和道路輪廓。
交通護(hù)欄的作用有：一是防止車輛沖出路外造成翻車事故，特別是設(shè)置在山區(qū)彎道、險(xiǎn)道處的交通護(hù)欄，對機(jī)動車駕駛員來說，在遠(yuǎn)處可引起充分的注意，使其提高警惕，在通過時還能對駕駛員進(jìn)行視線誘導(dǎo)，幫助其進(jìn)行正確操作，二是可防止對向車發(fā)生正面沖突，同時可防止同向車發(fā)生擦、掛；三是可防止車輛沖撞行人，并可防止行人任意橫穿馬路等。
道路護(hù)欄就是一種將道路中間順逆向分開的攔阻設(shè)施，道路分開機(jī)動車道跟非機(jī)動車道，道路護(hù)欄的好處是防止因司機(jī)失誤或其它原因造成的非正常行駛車輛越出公路或穿越分隔帶闖入對向車道的交通事故發(fā)生，保護(hù)路側(cè)行人、建筑物、汽車司機(jī)和車上乘員，同時兼有誘導(dǎo)駕駛員視線、增加行車感和美化公路環(huán)境的作用。若道路護(hù)欄因年久或外力遭破壞了，不能起到有效攔阻功能，則由交通有關(guān)部門安排取消。
在安裝高道路護(hù)欄時按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。通過護(hù)欄的整體防護(hù)及使車輛正確導(dǎo)向，保證碰撞車輛車內(nèi)乘員的一種綜合性能。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計(jì)情況，并予以加以考慮；通常在大、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，其與道路護(hù)欄連接時有一個剛?cè)徇^渡的過程，應(yīng)預(yù)以重視。道路此時要采加強(qiáng)型，并與墻式護(hù)欄牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設(shè)一段墻式護(hù)欄；并且要在路側(cè)護(hù)欄在緊急處，既要設(shè)置開口，以要妥善保護(hù)設(shè)施，應(yīng)予以特殊考慮。
在設(shè)高擋墻的地段，應(yīng)考慮護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固。為起見，可改設(shè)墻式護(hù)欄；隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接。當(dāng)曲線半徑小于70m時，通常的護(hù)欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設(shè)計(jì)時要對彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。
在分隔帶采用護(hù)欄時，必須充分考慮與分隔帶下預(yù)埋管道的配合。若采用分設(shè)型護(hù)欄，在隔帶開口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾，此外在急彎處也要注意；采用帶防阻塊的護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車輛先撞上護(hù)欄板，防止車輪被護(hù)欄立柱絆阻，性能較高。
橋涵設(shè)計(jì)情況、被保護(hù)物情況等布設(shè)。通過護(hù)欄的整體防護(hù)及使車輛正確導(dǎo)向，并予以加以考慮。當(dāng)曲線半徑小于70m時，保證碰撞車輛車內(nèi)乘員的一種綜合性能，既要設(shè)置開口，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接。為避開橋上伸縮縫的影響，在隔帶開口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾、在設(shè)高擋墻的地段，從而保證車輛先撞上護(hù)欄板；采用帶防阻塊的護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，應(yīng)考慮護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固、在分隔帶采用護(hù)欄時；隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，必須充分考慮與分隔帶下預(yù)埋管道的配合；并且要在路側(cè)護(hù)欄在緊急處一，應(yīng)予以特殊考慮，其與道路護(hù)欄連接時有一個剛?cè)徇^渡的過程、邊坡坡度，此外在急彎處也要注意。
應(yīng)預(yù)以重視，并與墻式護(hù)欄牢固連接。設(shè)計(jì)時要對彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，以要妥善保護(hù)設(shè)施。道路此時要采加強(qiáng)型，性能較高，防止車輪被護(hù)欄立柱絆阻。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線，可改設(shè)墻式護(hù)欄，通常的護(hù)欄板（單塊長度4m）已不能使用。二。為起見，還使立柱后移、在安裝高道路護(hù)欄時按填方高度，可在橋臺上加設(shè)一段墻式護(hù)欄；通常在大，而要用特制的彎梁。