鍍鋅鋼管的 點(diǎn)是優(yōu)良的耐蝕性、涂漆性、裝飾性以及良好的成形性。近年來鍍鋅鋼管在汽車上的用量一直呈上升趨勢(shì)，并成為汽車用薄板的主體。各國均在研究如何擴(kuò)大涂鍍層板的品種、規(guī)格，改進(jìn)鍍層工藝進(jìn)而提高鍍層質(zhì)量，即耐蝕性、抗粉化剝落、涂敷性、焊接性。鍍層板的成形性始終是其應(yīng)用的重要方面，這主要取決于基板性能、鍍層工藝及性能和成形工藝條件，通過綜合的先進(jìn)技術(shù)相配合才能達(dá)到良好的應(yīng)用效果。目前，發(fā)達(dá)用于汽車行業(yè)的鍍鋅鋼管約占其總產(chǎn)量的40~45%左右。近十年來，熱鍍鋅在工藝技術(shù)和裝備上都取得了較大發(fā)展，尤其是汽車熱鍍鋅板和更好的耐腐蝕性鍍層的配方有了新的突破。由于成本和質(zhì)量上的優(yōu)越性，據(jù)悉，日本汽車行業(yè)決定今后汽車用板材全部用合金化熱鍍鋅板取代現(xiàn)有的電鍍鋅合金板。為此，許多廠家相繼建立了現(xiàn)代化大型帶鋼連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線，并對(duì)早期建設(shè)的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。

鍍鋅槽鋼將借鑒我國地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局及相關(guān)部委考慮建立全國統(tǒng)一的碳排放交易所。該交易所包括強(qiáng)制排查的職能，核查企業(yè)自報(bào)排放量和減排量是否屬實(shí)，以確定企業(yè)是否具有參與碳排放交易的資格。鍍鋅槽鋼生產(chǎn)污染措施已逐步實(shí)行，已經(jīng)聽取社科院建議。從原料采購來源看6月份從國內(nèi)和國外礦石采購量均保持下降趨勢(shì)，從國外采購降幅依然較大。目前環(huán)保部已經(jīng)將9.7億噸鋼鐵企業(yè)名單、排放情況全部掌握，總量減排核查核算都是全口徑核算，一個(gè)企業(yè)一個(gè)企業(yè)算，對(duì)于限制和拆除污染防治措施、對(duì)關(guān)閉或者讓污染防治措施不正常運(yùn)行的行為將從重處罰。按照的設(shè)想好企業(yè)能效水平高，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)投入非常大，而能效低的企業(yè)節(jié)能減排成本低，通過彼此之間交換減排配額的方式，方面完成地區(qū)減排任務(wù)，同時(shí)企業(yè)也不用承擔(dān)過高的節(jié)能減排成本。從上市鋼鐵公司的2016半年報(bào)中就可以發(fā)現(xiàn)，上市公司平均毛利率同比下降0.36個(gè)百分點(diǎn)至7.59%，凈利潤(rùn)率同樣下降2.24個(gè)百分點(diǎn)至-1.86%。