鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達(dá)到了很高的技術(shù)水平。鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤(pán)零件分別在我國(guó)第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產(chǎn)。這標(biāo)志著中國(guó)鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達(dá)到了較高水平。與之相適應(yīng)的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時(shí)孕育、孕育塊技術(shù)以及音頻檢測(cè)和熱分析快速分析等技術(shù)的采用，則標(biāo)志著中國(guó)大量流水生產(chǎn)汽車鑄件的技術(shù)水平與先進(jìn)水平的差距正在縮小。試驗(yàn)研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應(yīng)的生產(chǎn)工藝措施。采用適量的釔基重稀土復(fù)合球化劑、強(qiáng)制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時(shí)添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現(xiàn)已成功地制作了38噸重的大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，17.5噸重的柴油機(jī)體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的研究與應(yīng)用。20世紀(jì)70年代初，幾乎同時(shí)中國(guó)、美國(guó)、芬蘭3個(gè)宣布研究成功了具有度、高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（上統(tǒng)稱ADI），這種材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度達(dá)1000MPa，因此它廣泛應(yīng)用于齒輪以及各種結(jié)構(gòu)件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄鐵具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。球墨鑄鐵管和水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材。中國(guó)已相繼建成幾個(gè)球墨鑄鐵管廠，且近幾年還將有幾個(gè)球墨鑄鐵管廠建成。2000年，中國(guó)年產(chǎn)離心鑄造球墨鑄鐵管達(dá)90萬(wàn)噸。此外，中國(guó)自行研制的水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材生產(chǎn)線已通過(guò)鑒定，并已有多家企業(yè)投產(chǎn)。再加上中國(guó)引進(jìn)的一條生產(chǎn)線，至2002年，中國(guó)年產(chǎn)球墨鑄鐵型材的能力達(dá)數(shù)萬(wàn)噸。

 因鑄造行業(yè)屬于一般競(jìng)爭(zhēng)工業(yè)，市場(chǎng)要素競(jìng)爭(zhēng)充分，所以一般市場(chǎng)價(jià)格不存在暴利。連鑄鑄鐵型材受其工藝特點(diǎn)影響，各規(guī)格成本差異較大。比如4直徑40以下特別30以下，成本每噸要增加2000多元，而大于250的同樣也會(huì)隨著直徑的增加單噸成本增加。所以目前我們對(duì)外簡(jiǎn)單報(bào)價(jià)7500每噸，其默認(rèn)是指常用規(guī)格的批量采購(gòu)價(jià)格。
  鑄鐵型材是指由水平連鑄工藝生產(chǎn)的相對(duì)于傳統(tǒng)砂型鑄造而言的鑄鐵材料，因其采用連續(xù)鑄造拉拔而成，溫度、壓力穩(wěn)定可控，所以形成了致密度也穩(wěn)定，了氣孔，同時(shí)其采用石墨模具，杜絕了夾砂砂眼等鑄造缺陷。近十年來(lái)，鑄鐵型材以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐步替代部分傳統(tǒng)的砂鑄產(chǎn)品。
  水平連鑄鑄鐵型材在人們逐漸認(rèn)識(shí)和接受過(guò)程中形成了各種不同的稱謂：鑄鐵板、鑄鐵棒、鑄鐵條料、鑄鐵棒料等。根據(jù)材質(zhì)不同分為球墨鑄鐵、灰口鑄鐵和合金鑄鐵，于是延伸出簡(jiǎn)稱：球鐵棒、灰鐵棒、球鐵型材、灰鐵型材、球鐵板、灰鐵板等。在平時(shí)口語(yǔ)交流中很少有人規(guī)范的稱呼：球墨鑄鐵型材、球墨鑄鐵棒料或灰口鑄鐵型材、灰口鑄鐵棒料。