對于強腐蝕、高磨損、高工作壓力下使用的流體管道，通常采用高品質的不銹鋼或高合金含量的無縫鋼管，這類管材由于大量添加合金元素，其價格是一般普通無縫鋼管的幾倍或幾十倍。多年來，管材用戶和生產商一直在努力尋求通過不同金屬的復合，從而一種既能苛刻的使用，又價廉物高性能復合管材。
  由于貴陽復合鋼管具有優(yōu)良的綜合性能，因此自20世紀60年代起，日、美、德、英和等都很復合鋼管的及使用，從生產工藝、使用性能、檢驗等方面進行了大量的研究。目前國外不銹鋼復合鋼管的生產工藝已日趨完善，、英國、瑞典、德國等處于水平。
  復合管已經在腐蝕性較強的石油、石化企業(yè)、核工業(yè)以及、食品加工等領域廣泛認同，也可通過內層復合耐磨金屬，從而電廠粉煤、礦山礦粉和尾礦漿輸送等高磨損工作的要求。而國內起步較晚，技術水平相對落后。不銹鋼復合管的生產主要包括冷成型法、熱成型法、離心鑄造法、離心鋁熱劑法、焊成型法、電磁成型法等等。
  粉末冶金法在碳鋼或類似材料制成的母管與金屬薄壁管之間加入粉末充填層，管子兩端分別用底板密封。在預定的溫度下加熱，再熱成復合鋼管。后用酸洗去掉底板和金屬薄壁管。根據不同的用途，復合層可為外層或內層。熱成型法熱成型制造工藝包括熱軋和熱兩種，前者主要適用于有縫復合管的生產，后者適用于無縫復合管的生產。
  軋制是一種的制備復合金屬的。熱軋復合實質上屬于壓力焊，如果變形量足夠大，軋輥施加的壓力就會金屬表面的氧化膜，使表面達到原子，從而使兩表面焊在一起。軋制的優(yōu)缺點分別為：優(yōu)點：生產率高、好、成本低，并可大量節(jié)省金屬材料的損耗，因此是目前應用極為廣泛的復合材料生產技術。
  軋制結合的復合板占復合板總產量的90%，而且經常應用于壁厚小于32mm的管材的加工。缺點：大，而且很多材料組合不能通過軋制復合實現。目前應用廣泛的還是利用軋制工藝進行碳鋼、不銹鋼有縫復合管的制造。熱一般是針對不銹鋼管坯進行的，稱為復合（coextrude）。
  復合目前是生產不銹鋼和高鎳合金無縫復合管的好，制鋼所利用這種生產8in（202mm）以下的不銹鋼復合管。它是將兩種以上的金屬組成的一大直徑復合坯料加熱到1200℃左右，然后擠過由模具和芯軸形成的環(huán)狀空間。當坯料截面縮減到10：1時，高的壓力和溫度會在界面處產生壓力焊的焊接效應，促進界面間的快速擴散和廣泛結合，實現界面的冶金結合。
  前的復合管坯制造有三種：由鍛造坯料通過熱穿孔和放大；直接離心旋鑄；用耐蝕粉末顆粒。也有內外兩種金屬原材料均采用粉末的，稱為nuval工藝，可以新型合金，但粉末制備成本太高。復合的優(yōu)缺點

不 銹鋼/碳鋼復合管，不僅顯著了鋼管的表面性能和使用性能，拓寬了其使用領域， 還作為節(jié)能和綠色環(huán)保新材料，代表著產業(yè)發(fā)展 方向。2001年，該產品被列入國 務院下屬社會調查所特別產品。2002年10月，不銹鋼復合管GB/T18704-2002順利，不銹鋼復 合管從原材料選用，工藝選擇，，市場 應用等諸方面，都有了一套嚴格的規(guī)范。不銹鋼復合管這一新型綠色環(huán)保材料從 此 步入了良性發(fā)展軌道。 復合管護欄立柱安裝注意事項： (1)防阻塊不得有明顯的扭轉。端面切口應平直，毛刺必須。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位于任一無螺孔的平面上。 (2)端頭不得有明顯 的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須。曲線部分應圓滑平順。 (3)護欄安裝完畢后，水平方向和方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。 (4)設置 于路側的高速公路波形梁鋼護欄，不應使護欄面侵入公路建筑界限以內。 (5)波形梁板一般應采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應 一次沖孔完成。 (6)立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。 (7)波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。 (8)在擰緊連接螺栓前應托架(防阻塊)準確就位。 (9)護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現裂縫。 (10)立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接，端部毛刺必須。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎 ，根據量距情況對立柱間距作適當;立柱安裝應與設計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調;立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達到設計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。 (11)無論采用何種安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞后的修理費用由承包人承擔。