隨著交通不斷的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)上得到重大的提高，但是交通問題也是層出不窮，所以波形防撞護(hù)欄板就逐漸發(fā)展起來。有人會(huì)問，有了波形防撞護(hù)欄板就能保證不出現(xiàn)交通事故了嗎，現(xiàn)在的波形防撞護(hù)欄板還做不到這種地步，但是卻能將傷害降到 ，這就是現(xiàn)在波形防撞護(hù)欄板存在市場上那么長時(shí)間的原因。
  波形防撞護(hù)欄板實(shí)用新型涉及一種組合波板活動(dòng)式鋼護(hù)欄公路中間開口，兩片波形護(hù)欄板和兩夾在兩列之間的籬笆把兩列夾安裝兩片波形護(hù)欄板之間。
  目前，我們使用的高速鐵路，既要防止失控車輛的障礙跑路外碰撞或其他設(shè)施的道路，或穿過中心區(qū)為更多的道路交通事故造成的，而且還可以使車輛回到旅行乘客正常方向和小傷害。能夠誘導(dǎo)視線的作用。
  在公路上，塞孔后的護(hù)欄用插頭可以方便地插進(jìn)開口套內(nèi)，起到隔離保護(hù)作用，同時(shí)在波形防撞護(hù)欄板圍欄外的路面上有呼應(yīng)、均勻、美觀的包裝。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，波形護(hù)欄板有良好的耐撞性和吸收能量，所以不容易崩潰，但也起到了很好的作用，車輛和乘客保護(hù)。
  如果遇到路面維修或其他原因需要連接時(shí)，可方便地拉出每組開口的護(hù)欄，以便打開通道，方便車輛通行。

研究車輛沖撞波形護(hù)欄響應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法有足尺模型實(shí)驗(yàn)和縮比模型實(shí)驗(yàn)等。本課題的前期研究工作已經(jīng)進(jìn)行了單根W梁靜態(tài)縮比實(shí)驗(yàn)和相應(yīng)的有限元分析。但單根W梁實(shí)驗(yàn)還不能反應(yīng)整個(gè)波形護(hù)欄系統(tǒng)各部件的變形與能量吸收特性，有必要進(jìn)行更為接近實(shí)際情況的波形護(hù)欄系統(tǒng)沖擊實(shí)驗(yàn)。本文在前面的研究基礎(chǔ)上，著重研究波形護(hù)欄系統(tǒng)的沖擊特性、撞擊剛度和能量吸收能力等。